1. Основные понятия
1.Подшипник жизни: общее количество оборотов или рабочего времени на определенной скорости, прежде чем любой компонент в подшипнике показывает признаки усталости spalling и расширения.
Массовое производство компонентов, из-за неравномерного материала, подшипник жизни имеет большой дисперсии, самый длинный и короткий срок службы до десятков раз, мы должны использовать статистические методы для борьбы с.
2.Базовая номинальная продолжительность жизни: относится к сроку службы 90% надежности, широко используемых материалов и качества обработки, а при нормальных условиях эксплуатации, выраженных символом L10 (r) или L10h (h).
3.Базовая динамическая нагрузка (C) : постоянная нагрузка, которую может вынести подшипник, когда базовая оценка жизни составляет один миллион оборотов (106).То есть при действии базовой номинальной динамической нагрузки подшипник может работать 106, чтобы не возникало неисправности, его надежность составляет 90%.Базовая динамическая нагрузка большая, а противоупостойная подшипниковая емкость подшипника относительно сильна.
4.Базовая оценка статической нагрузки (радиальная C0r, осевая C0a) : это относится к воображаемым радиальной нагрузке или центральной осевой статической нагрузке, эквивалентной следующему контактному стрессу, вызванному контактным центром между максимальной нагрузкой на подшипник подвижного тела и гоночной трассой.
Три основных параметра подвижного подшипника обычно используются в конструкции: базовая динамическая нагрузка Cr (радиальная) или Ca (осевая), которая отвечает определенным требованиям жизни усталости, базовая оценка статической прочности C0r (радиальный) или C0a (осевый), который отвечает определенным требованиям статической прочности, и предельная скорость N0, которая контролирует износ подшипника.Все виды значения индекса производительности подшипников C, C0, N0 могут проверить соответствующее руководство.
2. Расчет формула жизни проверки
Срок службы подвижного подшипника уменьшается с увеличением нагрузки. Кривая взаимосвязи между жизнью и нагрузкой показана в FIG. 17-6, а кривая уравнение
P эпсилон L10 - константа
Где, P-эквивалентдинамической нагрузки, N;L10 - базовая номинальная жизнь, как правило, в единицах 106r (L10'1, когда жизнь составляет один миллион оборотов);- индекс жизни, шаровой подшипник No3, роликовый подшипник No10/3.
Базовая динамическая нагрузка C, полученная в руководстве, основана на L10'1, а надежность составляет 90%.Таким образом, базовый номинальный срок службы L10 в единице вращающейся скорости может быть получен, когда эквивалентная динамическая нагрузка подшипника P
C эпсилон No 1 - P эпсилон и L10
L10 (C/P) эпсилон 106 г (17,6)
Если скорость работы подшипника n r/min, то основной номинальный срок службы в часах можно получить
H (17.7)
L10 должен быть больше или равен l prime.Lh 'является ожидаемым срок службы подшипника.Ожидаемый срок службы машины обычно называют периодом капитального ремонта.
Если эквивалентная динамическая нагрузка P и ожидаемый срок службы Lh 'подшипника известны, то соответствующая рассчитанная динамическая нагрузка C' может быть получена в соответствии со следующим уравнением, которое должно соответствовать требованиям следующего уравнения со значением C выбранной модели подшипника
N (17,8)
3 эквивалентная динамическая нагрузка
В реальном рабочем состоянии подвижной подшипник часто подвергается комбинированным радиальным и осевым нагрузкам одновременно. Для сравнения базовой номинальной динамической нагрузки с фактической нагрузкой в тех же условиях фактическая рабочая нагрузка должна быть преобразована в эквивалентную динамическую нагрузку.Под действием эквивалентной динамической нагрузки срок службы подшипника такой же, как и при фактической совместной нагрузке.Формула расчета эквивалентной динамической нагрузки P
P и XFr и YFa
Где, fr-радиальная нагрузка, N;Fa-осевая нагрузка, N;Коэффициент динамической нагрузки X, Y- и коэффициент осевой динамической нагрузки, как показано в таблице 17-7.
Расчет нагрузки углового контактного подшипника
Для подшипников "3" и "7" в силу характеристик собственной структуры, когда радиальная сила будет производить производные S, следует учитывать в расчете.
1.Форма сборки должна быть установлена парами: формальными (или "лицом к лицу") - расстояние между двумя опорами короткое;Как показано на рисунке 17-7 а.Обратная монтировать (или "назад к спине") - большое расстояние между двумя точками, подходит для кантилевер монтажа трансмиссии подшипников, см. рисунок 17-7b.
2. Точка действия подшипника силы на валу
Точка опора на оси находится на пересечении нормальной линии и оси в точке соприкосновения между катящимся телом и гоночной трассой, как показано в FIG. 17-8.На рисунке расстояние от внешнего конца, которое можно найти в руководстве.
3. Расчет осевой силы
Дополнительную осевую силу, вызванную радиальной силой и другой рабочей осевой силой на валу, следует учитывать одновременно при анализе осевой нагрузки углового контактного подшипника.
FR и FA являются радиальными и осевыми нагрузками, действующими на валу соответственно, силами радиальной реакции двух подшипников являются Fr1 и Fr2, а дополнительными осевыми силами, генерируемыми соответственно, являются Fs1 и Fs2.Осевые силы, действующие на ось, показаны в FIG. 17-10.
В соответствии с балансом отношения вала подшипника I., в соответствии со следующими двумя случаями анализа II. по осевой силе:
- если FS1 и ФАЗт;Fs2 (рисунок 17-11), вал имеет тенденцию двигаться вправо, сделать подшипник II. "давление", прямо в валу подшипника II. сбалансированной реакцией Fs2 ', от которой осевой силы подшипника II для.
Fa2 - Fs2 и Fs2 'F1
Подшипник I. только дополнительная осевая сила, причина
Фа1 и FS1
- если FS1 и FAs2 (рисунок 17-12), вал имеет тенденцию двигаться влево, сделать подшипник I. "давление", на этот раз левый конец вала будет подшипник I. баланс реакции FS1 ", который может вычислить как осевой силы на подшипнике, соответственно
Fa1 - Fs1 - Fs1 'Fs2 - FA
Фа2 и Fs2
Метод расчета осевой силы углового контактного подшипника можно обобщить следующим образом: 1) определить направление резуцивной силы всех осевых сил на валу (включая внешнюю нагрузку и дополнительную осевую силу подшипника) и определить подшипник в конце "сжатия";2) осевая сила подшипника на конце "уплотнения" равна алгебраической сумме всех осевых сил, за исключением дополнительных осевых сил самого подшипника;3) осевой силы другого подшипника равна дополнительной осевой силе самого подшипника.
Формула для расчета статической нагрузки и ограничения скорости
1.Статический расчет нагрузки
Статическая нагрузка относится к нагрузке, приложенной на подшипнике, когда относительная скорость кольца подшипника равна нулю.Для того, чтобы ограничить чрезмерный контактный стресс и постоянную деформацию подвижного подшипника под статичной нагрузкой, необходим статический расчет нагрузки.Подшипник выбирается в соответствии с номинальной статической нагрузкой, а основная формула
Острота C0 'S0P0
Где, C0- базовая оценка статической нагрузки, N;C0 '- расчет номинальной статической нагрузки, N;P0- эквивалентная статическая нагрузка, N;S0 - фактор безопасности.
Для стационарных подшипников, медленных колеблющихся подшипников или подшипников с очень низкой скоростью коэффициент безопасности может быть выбран в соответствии со таблицей 17-9.
Если скорость подшипника низкая и требования к точности бега и крутящему моменту трения не высоки, разрешается иметь большой контактный стресс.1.Тяга центрирования ролика подшипник, независимо от поворота или нет, должны быть S0 No 4.
2.Ограничьте скорость
Если скорость прокатного подшипника слишком высока, между поверхностями трения будет образовываться высокая температура, что повлияет на производительность смазки и повредит масляную пленку, что приведет к отказу от закалки тела или склеивания компонентов.
Конечная скорость N0 подвижного подшипника относится к значению скорости, когда подшипник достигает максимальной температуры теплового равновесия при определенных условиях работы.Скорость работы подшипника должна быть ниже предельной скорости.
Производительность подвижного подшипника, приведенная в таблице предельных значений скорости, устанавливается в условиях смазки смазки и смазки смазки, и применяется только к допустимому уровню 0, охлаждению смазки нормально, сотрудничать с жестким подшипником и валом, подшипниковой нагрузкой P 0.1 C или менее (C для подшипника базового динамического значения нагрузки, центриспетического подшипника только радиальной нагрузкой, тягой только осевой нагрузкой) подшипника.
При прокатке подшипников загружается ПЗЗт;При 0,1c контактный стресс будет увеличиваться;Когда подшипник несет совместную нагрузку, нагрузка подшипника подвижного тела увеличится, что увеличит трение между поверхностью контакта подшипника и сделать состояние смазки плохо.В это время должно быть пересмотрено предельное значение скорости, фактическое допустимое значение скорости может быть рассчитано по следующей формуле
N и f1f2N0
Где, N-фактическая допустимая скорость, г/мин;N0 - конечная скорость подшипника, р/мин;F1 - коэффициент нагрузки (FIG. 17-13);F2 - коэффициент распределения нагрузки.