Из-за усталости металлических материалов, нерегулярных фрагментов дорожек качения подшипников и поверхностей шариков, если они смешаны с консистентной смазкой, это увеличит рабочий шум, шарик будет в состоянии скольжения, что приведет к увеличению радиального зазора подшипника и допустимого диаметра конец вала Увеличьте значение рыскания от 2 до 3 раз. Определяющими факторами усталости подшипника являются: нагрузка двигателя, скорость, воздушный зазор, тип крышки, вязкость материала и качество смазки.
Если установка не отцентрирована, на направляющих подшипника не только имеются отметки бортов, но и следы износа шариков неравномерны, что приведет к отклонению. При использовании щупа для проверки радиального зазора с обеих сторон подшипника разница будет большой. Причиной может быть то, что наружное кольцо подшипника было поражено непосредственно железным молотком; приводной ремень слишком натянут (зацепление зубчатой передачи); осевые линии ведущих и пассивных колес не были параллельны. Если отклонение больше 1/1000, это приведет к тому, что подшипник будет работать при слишком высокой температуре, направляющие рельсы и шарики будут сильно изношены, вращение вала и прижимная поверхность болта торцевой крышки не будут перпендикулярны ось болта.
Правильный метод установки: используйте стальную трубную гильзу с гладкой и плоской торцевой поверхностью и толщиной, практически равной толщине внутреннего кольца подшипника, и нажмите на подшипник в правильном положении чистой цапфы. При нажатии сила должна быть равномерной, а не чрезмерной. Затем проверьте допустимое радиальное значение рыскания конца вала в соответствии с различными скоростями двигателя.