Явление отказа подшипников азотного пресса:
Здесь относится к внутренней части машины под давлением азота шпиндель радиального подшипника и упорный подшипник сочетания плитка серьезный износ, шпиндель радиальной плитки область истиранию составляла 50%, а упорный подшипник втулки при высоких температурах сгорел в черный, упорном подшипнике зазор с Тест щупа показал, что отклонение на западе без зазора, на восточной стороне зазор составляет 0,35 мм.
Причина выхода из строя подшипников азотного пресса:
Основные причины следующие:
1) Плохая смазка.① Главный масляный насос поврежден, что привело к снижению давления подачи масла.② Входной фильтр заблокирован.③ Дорога смазочного масла забита.
2) Масляная система не чистая.① Установка для мойки масла не аттестована.② Поступают твердые частицы.③ Смазочное масло загрязняется и теряет смазывающий и охлаждающий эффект.
3) Зазор между втулкой шпинделя и шейкой несоответствующий.
4) Центр магнитной силы ротора двигателя соответствующий, и он плохо совмещен с компрессором.
5) Коленчатый вал компрессора и установка шатуна неквалифицированная, ошибка по горизонтали или вертикали слишком велика.
6) тепловое расширение двигателя приводит к увеличению осевой силы, которая превышает несущую способность упорного подшипника и вызывают повреждения.
И машина давление азота Лорд подшипника и упорного подшипника отказа износа Причина: зазор между маховиком и муфтой регулировки половины незаслуженно, причиной соединения при движении коленчатого вала после одностороннего меньшего осевого зазора в операции загрузки после того, как период времени, в связи с температура двигателя, вал двигатель тепловой осевая деформация, причина компрессор коленчатого вала упорный разрыв сократился, до сжимающего упорного подшипника, повреждения упорного подшипника и повышения температуры резко.Тепло, генерируемое износ упорного подшипника приводит к ухудшению состояния смазки соответствующего шпинделя и дополнительно приводит к потере горения шпинделя.
Обработка неисправностей подшипников азотного пресса:
1) Разберите все вращающиеся части и проверьте, не перегорели ли фрикционные детали, такие как шпиндельная плитка, большая головка шатуна' штифт крейцкопфа;
2) Проверить плавность хода каждого нефтепровода;
3) Поврежденную поверхность шейки необходимо отремонтировать и отшлифовать вручную, чтобы она стала гладкой и гладкой;
4) Замените поврежденный упорный подшипник и втулку шпинделя и обратите внимание на регулировку зазора втулки шпинделя;
5) Проверьте и подтвердите зазор втулки подшипника;
6) Двигатель повторно выровнен, чтобы гарантировать, что, когда ротор двигателя находится в центральном магнитном состоянии, коленчатый вал находится в центральном положении осевого зазора.