1. одностороннее предельное положение откола канала
Выкрашивание в крайнем положении единственной стороны канала в основном проявляется в серьезном выкрашивании ленты на стыке канала и удерживающей кромки по причине того, что подшипник не установлен на место или внезапной осевой перегрузке в процессе Контрмеры заключаются в том, чтобы убедиться, что подшипник установлен на место или посадка наружного кольца подшипника со свободной стороны заменена на посадку с зазором, чтобы компенсировать подшипник при перегрузке подшипника. Чтобы установка была на месте, можно увеличить толщину масляной пленки смазочного материала (для улучшения вязкости смазочного материала) или уменьшить нагрузку на подшипник, чтобы уменьшить прямой контакт подшипника.
2. канал отслаивается симметрично по окружности.
Симметричное отслаивание показывает, что внутреннее кольцо отслаивается от окружающего кольца, в то время как внешнее кольцо отслаивается в симметричном по окружности положении (то есть в направлении короткой оси эллипса), что в основном вызвано чрезмерным эллипсом подшипника. Когда подшипник вдавливается в отверстие подшипниковой коробки с большим эллипсом, внешнее кольцо подшипника будет образовывать эллипс, а зазор в направлении короткой оси будет значительно уменьшен или даже станет отрицательным. вращение внутреннего кольца вызывает следы скола по окружности, внешнее кольцо оставляет следы скола только в симметричном положении в направлении короткой оси, что является основной причиной ранней пробной продажи подшипника. отверстие подшипниковой коробки.
3. дорожка качения скошена
Наклонный пояс отслаивающихся колец на рабочей поверхности подшипника свидетельствует о том, что подшипник работает в наклонном состоянии, когда угол наклона достигает
Точность, улучшение условий эксплуатации и усиление контроля качества в процессе производства подшипников. 5. Разрушение сепаратора. Разрушение сепаратора - случайный аварийный режим. Причины в основном следующие: A. Аномальная нагрузка на сепаратор. не достичь назначенного положения, уклона и т. д. из-за большого количества помех зазор уменьшается, увеличивается нагрев от трения, размягчается поверхность, раннее аномальное растрескивание, наряду с расширением отслаивания, отслаивания, инородного тела в выводе отверстия кармана клетки Чтобы сохранить работающий блок и создать дополнительную нагрузку, усугубил износ обоймы, поэтому при ухудшении цикла это может вызвать поддерживающий перелом.
B. Плохая смазка в основном относится к подшипнику, работающему в состоянии плохого масла, легко формируется адгезионный износ, так что рабочая поверхность в состоянии плохого, адгезионного износа вызывает разрывы, легко входящие в клетку, так что клетка производит ненормальные нагрузка, может вызвать перелом клетки.
C. Проникновение инородных тел является распространенным типом разрушения клетки. Из-за проникновения твердых инородных тел износ клетки увеличивается, и возникает аномальная дополнительная нагрузка, которая может привести к поломке клетки.
D. Явление ползучести также является одной из причин разрушения клетки. Так называемое явление ползучести с несколькими пальцами скольжения кольца в матче
В случае недостаточного натяга плоскости соединения точка нагрузки перемещается в окружающее направление из-за скольжения, в результате чего положение кольца отклоняется от относительной оси или внешней оболочки к окружному направлению. При этом сопрягаемая поверхность значительно изнашивается, и износостойкий порошок может попасть внутрь подшипника, вызывая аномальный износ, выкрашивание дорожек качения, износ сепаратора и дополнительную нагрузку, и даже может вызвать разрыв опоры.
E. Разрушение клетки может быть вызвано дефектами материала клетки (например, трещинами, крупными металлическими включениями, усадочными отверстиями, пузырями) и дефектами заклепок (отсутствие гвоздей, гвоздей с мягкой подкладкой или зазором между двумя частями клетки и серьезной заклепкой). .Принимать меры по строгому контролю производственного процесса.
6. травма карты
Так называемое колющее повреждение - это повреждение поверхности, вызванное совокупностью незначительных ожогов на части повреждения скользящей поверхности. Линейные рубцы в окружном направлении поверхности скольжения и поверхности качения. Торцевая поверхность валика рубца маятниковой линии, близко к торцу ролика осевой торцевой намотки.Основными причинами заклинивания являются: чрезмерная нагрузка, чрезмерная предварительная нагрузка, плохая смазка, прикус инородного тела, наклон внутреннего и внешнего колец, прогиб вала, вал, точность подшипниковой коробки низкая, Эту проблему можно решить за счет надлежащей предварительной нагрузки, улучшенных смазочных материалов и методов смазки, а также повышения точности валов и подшипниковых ящиков.
7. износ
Нарушение износа относится к относительному трению скольжения между поверхностями, что приводит к постоянному износу металла на рабочей поверхности с потерей эффективности. Основными факторами, вызывающими отказ от износа, являются отказ или недостаток смазки, неправильный режим смазки, шлифование усилие на подшипник, и нагрузка слишком велика. Решение можно улучшить, улучшив смазку или метод смазки, улучшив характеристики уплотнительного механизма и т. д.
8. царапина
Так называемое истирание происходит на поверхности дорожки качения и поверхности качения, при этом салазки тела качения и тепловая трещина масляной пленки возникают из-за небольшого ожога итогового материала и повреждения поверхности. Придает шероховатость поверхности с адгезией. скорость легкая нагрузка, быстрое ускорение и замедление, неподходящая смазка, проникновение воды и т. д. Решение: улучшить предварительную нагрузку, улучшить зазор подшипника, использовать смазку с хорошей масляной пленкой, улучшить метод смазки, улучшить уплотнительное устройство и т. д.
9. вдавливание
Вкус мелкого металлического порошка и инородных тел и т. Д. На поверхности дорожки качения или вращающейся поверхности вмятины или из-за ударов установки и т. Д. В интервале расстояний между телами качения образует вогнутую поверхность (отпечаток твердости по Бринеллю). основные факторы метода вдавливания и другие методы решения.
11.Токовая коррозия (электрическая коррозия)
Так называемая электрическая эрозия относится к току во вращающемся кольце подшипника и контактной части тела качения, протекающей через тонкие искры масляной пленки, поверхность локального плавления и вогнуто-выпуклое явление. Коррозия - это разность потенциалов между внешним и внутренним кольцами и эффект статического электричества. Решение: при настройке цепи ток не проходит через подшипник, чтобы изолировать подшипник, и подключено устройство электростатического заземления.
12. Ржавчина и коррозия подшипников включают дорожку качения, язвенную ржавчину, обширную ржавчину и коррозию на поверхности тела качения.
Ржавчина и коррозия подшипников вызовут точечную ржавчину на поверхности кольца и тела качения, грушевидную ржавчину и язвенную ржавчину с одинаковым расстоянием между телом качения, а также обширную ржавчину и коррозию. подшипники. Основными причинами являются: попадание воды или агрессивных веществ (краска, угольный газ и т. Д.), Неподходящая смазка; из-за конденсации водяного пара с каплями воды, высокой температуры и мокрой остановки, транспортировка во время плохой защиты от ржавчины. , состояние хранения не подходит, использование не подходит.
Решения заключаются в следующем: улучшите уплотнительное устройство, изучите метод смазки, используйте эффективные меры защиты от ржавчины при остановке, улучшите способ хранения и обратите внимание на использование.
3. Помимо перечисленных выше распространенных форм отказов, существует множество форм отказов подшипников качения в реальной эксплуатации, которые требуют дальнейшего анализа и изучения.
Подводя итог, из общего механизма отказа и вида отказа подшипников можно увидеть, что хотя подшипники качения являются точными и надежными механическими деталями фундамента, неправильное использование также приведет к преждевременному отказу.
При нормальных обстоятельствах, если подшипник можно использовать правильно, его можно использовать до тех пор, пока не истечет усталостный ресурс. Ранний выход подшипников из строя в основном вызван точностью изготовления, качеством установки, использованием ленты, эффектом смазки, вторжением посторонних предметов, тепловое воздействие и внезапный отказ главного двигателя. Поэтому правильное и разумное использование подшипников - это системная инженерия. В процессе разработки, производства и установки подшипников могут быть приняты соответствующие меры для эффективного увеличения срока службы подшипников и главных двигателей, что является общей обязанностью предприятий-производителей подшипников и клиентов.
Метод регулировки радиального зазора для цилиндрических роликоподшипников
Комбинированная радиальная нагрузка на фиксированную нагрузку передается от местного фиксированного кольца дорожки качения и передается на соответствующий вал или местный подшипник. Эта нагрузка характеризуется тем, что вектор радиальной нагрузки относительно статичен в композитном и петлевом подшипниках. кольца можно использовать относительно свободно.
Вращающая нагрузка прилагается к цилиндру, вращающемуся в окружном направлении синтетической радиальной нагрузки на полное кольцо цилиндрического роликового подшипника, вращения различных частей, таких как нагрузка вращения, которую несет синтетическое векторное фазовое кольцо вращения радиальной нагрузки .Вращающееся нагрузочное кольцо точно согласовано, в особых случаях нагрузка, такая как избранная, легкая или тяжелая при низкой скорости под нагрузкой, только иногда кольцо, подшипник изготовлены из твердого материала, а шероховатость поверхности высокая, вращающийся средний палец, несущий нагрузку, также можно использовать для ослабления.
Третье колебание нагрузки, направление нагрузки или отсутствие нагрузки синтетического направления, неопределенная радиальная нагрузка кольца нагрузки, его характеристика представляет собой синтетический круг вектора радиальной нагрузки кольца, в определенной области в пределах ударной нагрузки, вибрация нагрузки, ее направление колеблется, каток, чтобы выдержать определенную площадь или воздействуя на нагрузку подшипника, значение нагрузки постоянно изменяется. Чтобы выдержать колебание нагрузки, следует использовать внешнее кольцо и вал, подшипник, отверстие.
Обычно используются следующие методы регулировки радиального зазора полностью цилиндрических роликоподшипников:
1. Боковой зазор цилиндрической и эллиптической втулки подшипника можно отрегулировать ручным соскабливанием или ремонтом и соскабливанием после точения с мягкой подкладкой в середине подшипника.
2. Верхний зазор цилиндрической и эллиптической втулки подшипника можно отрегулировать, соскребая вручную или добавляя подкладку к поверхности подшипника, когда позволяет ситуация.
3. В принципе, царапание и регулировка зазора втулки подшипника недопустимы для многоклиновой неподвижной втулки подшипника. Если зазор не подходит, следует заменить плитку новой.
4. Поворотный подшипник клина с несколькими маслами не разрешается ремонтировать и царапать плитку. Если зазор не подходит, плитку следует заменить. Толщину регулируемой плитки можно отрегулировать, добавив прокладку из нержавеющей стали под плитку за регулировочным блоком или утоняя метод толщины регулировочного блока, чтобы отрегулировать количество плитки. Обратите внимание на втулку подшипника качения с несколькими клиньями, погрешность толщины между одной и той же группой плиток должна быть менее 0,01 мм.
