Звук качения подшипника
Детектор звука используется для проверки звука качения и качества звука подшипника в работе. Даже если подшипник слегка поврежден, например, отслаивается, будет издаваться ненормальный звук и нерегулярный звук, который можно определить по детектору звука.
Вибрация подшипника
Вибрация подшипника очень чувствительна к повреждению подшипника, например, отслаиванию, вдавливанию, коррозии, трещине, износу и т. Д., Которые будут отражены в измерении вибрации подшипника, поэтому с помощью специального устройства для измерения вибрации подшипника (анализатора частоты и т. Д.). ) может быть измерен размер вибрации, через частоту не может быть выведено из конкретных обстоятельств ненормальных.Измеренное значение варьируется в зависимости от условий использования подшипника или положения установки датчика, поэтому необходимо проанализировать и сравнить измеренное значение для каждой машины перед определением стандарта оценки.
Три, температура подшипника
Температура подшипника, как правило, есть температура подшипника снаружи, можно сделать вывод, если использование масляного отверстия может непосредственно измерить температуру наружного кольца подшипника, это более целесообразно.Обычно температура подшипника начинает медленно расти во время работы и достигает стабильного состояния через 1-2 часа.Нормальная температура подшипника зависит от теплоемкости, рассеивания тепла, скорости и нагрузки на машину.Если смазка и монтажная часть подходящие, температура подшипника резко возрастет и возникнет ненормально высокая температура. В это время операция должна прекратиться, и должны быть приняты необходимые профилактические меры.Исходя из большого количества данных испытаний, в таблице 4-1 приведены средние температуры наружного кольца подшипников в различных машинах для справки.Так как температура зависит от смазки, скорости вращения, нагрузки и окружающей среды, медианное значение в таблице указывает только приблизительный температурный диапазон.Использование термодатчика позволяет в любое время контролировать рабочую температуру подшипника и реализовывать автоматическую сигнализацию или остановку, когда температура превышает указанное значение, чтобы предотвратить несчастные случаи на валу.
Четыре, смазка
(1) Роль смазки подшипников
Смазка оказывает существенное влияние на усталостную долговечность, трение, износ, повышение температуры, вибрацию и т. Д. Подшипника качения. Без нормальной смазки подшипник не может работать.Анализ причин повреждения подшипников показывает, что около 40% повреждений подшипников связано с плохой смазкой.Следовательно, хорошая смазка является эффективной мерой для снижения трения и износа подшипников.Кроме того, смазка подшипников и нагрев, ржавчина, уплотнение, защита от ударов и другие функции смазки подшипников могут быть кратко описаны следующим образом:
A. Сформируйте масляную пленку между двумя поверхностями качения или скольжения, чтобы отделить две поверхности и уменьшить трение и износ на контактных поверхностях.
B. В случае масляной смазки, особенно в случае циркуляционной смазки, смазки масляным туманом и смазки впрыском масла, смазочное масло может отводить большую часть тепла от трения внутри подшипника и играть эффективную роль в рассеивании тепла.
C. Смазка консистентной смазкой может препятствовать проникновению наружной пыли и других посторонних предметов в подшипник и играть роль герметика.
[D] Смазочные материалы предотвращают коррозию металла.
E. продлить усталостную долговечность подшипников.
Сравнение между консистентной и масляной смазкой
Методы смазки подшипников можно разделить на консистентную смазку и смазку маслом.Чтобы полностью использовать функцию подшипника, важно использовать метод смазки в соответствии с целью регулировки и использования.
Консистентная смазка
Смазка - это смазка, состоящая из базовых масел, загустителей и присадок.Когда выбор должен быть очень подходящим для условий смазывания подшипника, из-за различных торговых марок, будет большая разница в производительности, поэтому при выборе мы должны обратить внимание.Обычно используемыми смазками в подшипниках являются смазка на основе кальция, натриевая основа, кальциево-натриевая основа, литиевая основа, алюминиевая основа и дисульфидная смазка на основе молибдена.Количество смазки, подлежащей заливке в подшипник, должно быть достаточным для заполнения 1 / 2-1 / 3 внутреннего пространства подшипника.Это должно быть уменьшено до 1/3 на высокой скорости.Слишком много жира повышает температуру.
(iv) выбор смазки
При выборе смазки в соответствии с рабочей температурой основными показателями должны быть температура каплепадения, устойчивость к окислению и характеристики при низких температурах. Точку капли можно использовать для оценки характеристик при высокой температуре в целом. Фактическая рабочая температура подшипника должна быть ниже 10-20 ℃.Синтетическая смазка должна использоваться при температуре ниже точки опускания 20-30 20.При выборе смазки в соответствии с нагрузкой на подшипник, выберите смазку с низким вводом иглы для тяжелой нагрузки.В дополнение к низкому проникновению, он также имеет более высокую прочность масляной пленки и противозадирные свойства.При выборе смазки в соответствии с условиями окружающей среды, смазка на основе кальция трудно растворима в воде и подходит для сухой и менее влажной среды.
(5) Смазка маслом
В условиях высокой скорости и высокой температуры консистентная смазка может использоваться, когда она больше не подходит.Через циркуляцию смазочного масла может быть унесено много тепла.
Вязкость является важной характеристикой смазочного масла. Вязкость напрямую влияет на текучесть смазочного масла и толщину масляной пленки, образованной между поверхностями трения. Вязкость смазочного масла при рабочей температуре подшипника обычно составляет 12-15 сСт.Чем выше скорость вращения, тем ниже вязкость, и чем выше нагрузка, тем выше вязкость.Распространенными смазочными материалами являются машинное масло, высокоскоростное машинное масло, турбинное масло, компрессорное масло, трансформаторное масло, цилиндровое масло и т. Д.
Методы масляной смазки включают в себя:
А. Смазка в масляной ванне
Смазка в масляной ванне является наиболее распространенным методом смазки, который подходит для низко- и среднескоростных смазок подшипников, подшипниковая часть пропитывается канавкой, смазочное масло из вращающихся подшипниковых деталей, а затем поток обратно к масляному пазу должен быть немного ниже уровня масла. центр самого низкого тела качения.
B. смазывание капли
Смазка при падении подходит для деталей подшипников, для которых требуется постоянная подача смазочного масла. Капля масла обычно рекомендуется каждые 3-8 секунд. Чрезмерное количество масла приведет к повышению температуры подшипника.
C. Циркуляция масляной смазки
С помощью масляного насоса перенесите отфильтрованное масло на детали подшипника, а затем используйте его после фильтрации и охлаждения через смазочное масло после подшипника.Поскольку циркулирующее масло может отводить тепло и охлаждать впускной подшипник, этот метод подходит для подшипниковых частей с высокой скоростью.
D. спрей смазка
Сухой сжатый воздух смешивается со смазочным маслом распылителем с образованием масляного тумана. Воздушный поток может эффективно охлаждать подшипник и предотвращать попадание загрязнений.Этот метод подходит для смазки высокоскоростных и высокотемпературных компонентов подшипников.
E. струйная смазка
Масло высокого давления впрыскивается в подшипник через сопло с помощью масляного насоса, а масло, впрыскиваемое во впускной подшипник, течет в масляную канавку через другой конец подшипника.Когда подшипник вращается с высокой скоростью, тело качения и клеть также заставляют окружающий воздух течь с довольно высокой скоростью вращения. Трудно отправить смазочное масло в подшипник по общему методу смазки. В это время смазочное масло должно распыляться в подшипник путем впрыска под высоким давлением.
Твердое смазывание
Используемый в некоторых особых условиях, добавление небольшого количества консистентной смазки, например, добавление 1 - 3-5% дисульфида молибдена, может снизить износ и улучшить термостойкость при сжатии, для высокой температуры, высокого вакуума и коррозионной стойкости. , радиационная стойкость и особые условия, такие как экстремально низкие температуры, твердый смазочный материал в конструкционных пластмассах и материалах порошковой металлургии, смазочные подшипниковые детали, такие как твердый смазочный материал, с адгезионной связью на дорожке качения, клетке и корпусе качения , образование смазочной пленки, оказывает определенное влияние на снижение трения и износа.
(VII) Дополнение и замена смазочных материалов
А. Интервал времени между пополнением смазки
Из-за механического воздействия, старения и повышенного загрязнения смазочная основа, заполненная в конфигурации подшипника, будет постепенно терять свои смазочные свойства.Поэтому уровень смазки следует постоянно дополнять и обновлять.Интервал между пополнением смазочных материалов будет варьироваться в зависимости от формирования подшипника, размера и скорости и т. Д., А приблизительный интервал между пополнением смазочных материалов будет варьироваться в зависимости от времени работы.Кроме того, когда температура подшипника превышает 70 ° C, увеличение температуры подшипника каждые 15 ° C сокращает интервал между использованием смазки вдвое.Двухсторонний уплотнительный подшипник был нагружен смазкой при изготовлении,&"HRB GG"; В этих продуктах используется стандартная смазка, общий диапазон рабочих температур и другие свойства, подходящие для указанных случаев, а количество смазки и соответствующий размер подшипника, срок службы смазки, как правило, может превышать срок службы подшипника, за исключением особых случаев. не нужно добавлять смазку.
Б. Цикл замены смазочного масла
Цикл замены смазочного масла отличается в зависимости от условий эксплуатации и количества масла. Как правило, его следует заменять раз в год в хороших условиях с рабочей температурой ниже 50 ℃ и меньшим количеством пыли. Когда температура масла достигает 100 ℃, его следует заменять раз в 3 месяца или реже.