В нормальной плоской вытирая автомобиль, мы часто сталкиваемся с карточной машины хлопка ролик подшипник и внутренний рукав заблокирован или носить серьезное явление.Коэффициент замены внутреннего рукава и подшипника (94,35) кормового ролика очень высок. В среднем, один или два цикла должны быть заменены.Было отмечено, что, когда подшипник был заблокирован, клетка будет деформирована из-за экструзии, иглы ролик будет сломан или плохо носить под действием сильного оборудования, и не было бы тащить в конце внутреннего рукава с пазом на поверхности иглы ролика.Повреждение подшипника хлопчатобумажного ролика и внутреннего рукава не только увеличивает интенсивность труда, но и увеличивает потребление машинных материалов.
Анализ показывает, что босс, вызванный износом внутреннего рукава, является реальной причиной повреждения замка подшипника ролика.В работе машины износ неизбежен. Когда внутренний рукав производит босс, он будет серьезно сжать подшипник фиксатор и повредить его. После того, как фиксатор поврежден, игла ролик будет вращаться в беспорядке и быть легко повреждены.Кроме того, в плоском обтирая грузовике было обнаружено, что внутренняя оболочка тащить вызвало препятствия для подшипника разборки и принес трудности для дозаправки.
С учетом вышеуказанной ситуации, с помощью повторных испытаний, установлено, что изменение положения сборки подшипника может решить эти проблемы.Конкретные методы: :(1) сначала снимите конец крышки для хлопчатобумажного ролика подшипника сиденья и поверните переднюю выступающую часть конечной крышки. Длина составляет около 5 мм в зависимости от ситуации.(2) После фиксации конца крышки на подшипнике сборки, стучите подшипник обратно, чтобы сделать его близко к концу крышки.В этом случае подшипник заподлицо с задней частью внутреннего рукава, а игольчатый ролик параллельны поверхности внутреннего рукава. Это будет трудно повредить подшипник из-за износа иглы ролика.
В производственной практике мы также обнаружили, что эта реформа может не только уменьшить ущерб подшипнику, но и увеличить смазку подшипника.После того, как положение подшипника перемещается, образуется кольцевая канавка с передней стороной. Избыток масла будет вытекать при заправке подшипника. В это время, паз случается быть канавкой хранения масла, и ролик иглы будет непрерывно смазано во время вращения подшипника, таким образом уменьшая износ.