Процесс выбора подшипника качения
С развитием промышленности подшипники используются все шире и продолжают развиваться. Они стали одним из важнейших механических компонентов. Существует много видов подшипников, и разные требования к использованию имеют разные варианты подшипников. Выбор вала Часто бывает трудно выбрать наиболее подходящий подшипник среди всех типов подшипников.
Скорость вращения
При определенных условиях нагрузки и смазки максимальная скорость, допускаемая подшипниками качения, называется предельной скоростью подшипника. Скорость вращения зависит от многих факторов, таких как тип подшипника, размер, точность, зазор, материал и конструкция сепаратора, метод смазки, свойства и дозировка смазки, размер и направление нагрузки, а также условия рассеивания тепла.
Предельная скорость различных подшипников показана в таблице параметров различных спецификаций подшипников. Значения в таблице определены для условий консистентной смазки и смазки маслом. Подходит для эквивалентной динамической нагрузки P Меньше или равно 0.1C; условия смазки и охлаждения в норме; радиальный подшипник несет только радиальную нагрузку; упорный подшипник воспринимает осевую нагрузку только при условии жесткого гнезда подшипника и вала.
When the actual working conditions are different from the above, for example, when the bearing is under heavy load (P>0.1C) или комбинированная нагрузка, допустимая максимальная рабочая скорость может быть рассчитана по следующей формуле:
Nmax Меньше или равно f1f2nlim
в формуле
Nmax--требуемая частота вращения при реальных условиях работы подшипника, об/мин
f1--load factor, in order to consider when the bearing works under the condition of equivalent load P>0.1C, из-за увеличения контактного напряжения, повышения теплотворной способности и ухудшения условий смазки параметры коррекции для нижнего предела скорости указаны в таблице.
f2--коэффициент распределения нагрузки. Чтобы учесть, когда подшипник находится под комбинированной нагрузкой, количество нагруженных тел качения увеличивается, поверхность трения между телами качения и дорожкой качения увеличивается, а условия трения и смазки относительно ухудшаются, что приводит к снижению предельной скорости. параметры коррекции указаны в таблице.
Nlim--предельная скорость подшипника, об/мин
Если фактическая рабочая скорость подшипника превышает допустимую максимальную рабочую скорость, необходимо принять некоторые меры по улучшению, такие как улучшение метода смазки, установка эффективной системы охлаждения, повышение точности подшипника, соответствующее увеличение зазора подшипника, использование специальных подшипниковые материалы и специальная конструкция клетки и т. д.
При выборе типа подшипника в зависимости от скорости вращения подшипника можно руководствоваться следующими моментами:
(1) Шариковые подшипники имеют более высокую предельную скорость и точность вращения, чем роликовые подшипники, и шарикоподшипники следует отдавать предпочтение при высоких скоростях.
(2) Чем меньше угол контакта подшипника, тем лучше условия для того, чтобы кольцо выдерживало инерционную центробежную силу тел качения, поэтому предельная скорость упорного подшипника ниже, чем у радиального подшипника, а одиночный Радиальный подшипник рядка лучше, чем двухрядный самоустанавливающийся подшипник. При высокой рабочей скорости и небольшой осевой нагрузке можно использовать радиально-упорные шарикоподшипники, чтобы нести чисто осевую нагрузку.
(3) При высокой скорости следует выбирать подшипники с таким же внутренним диаметром и меньшим внешним диаметром. Когда несущей способности недостаточно, можно использовать подшипники широкой серии или два подшипника вместе.
(4) Твердый сепаратор допускает более высокую скорость вращения, чем штамповочный сепаратор.
Основной код используется для обозначения внутреннего диаметра, серии диаметра, серии ширины и типа подшипника, как правило, до пяти цифр, как показано ниже:
1) Внутренний диаметр подшипника обозначается первой и второй цифрами справа от основного кода. Для широко используемых подшипников с внутренним диаметром d=20~480 мм внутренний диаметр обычно кратен 5. Эти две цифры представляют собой частное от внутреннего диаметра подшипника, деленное на 5, например, 04 для d{{ 6}}мм; 12 для d=60мм и так далее. Для подшипников с внутренним диаметром 10 мм, 12 мм, 15 мм и 17 мм коды внутреннего диаметра следующие: 00, 01, 02 и 03 по порядку. Для подшипников с внутренним диаметром менее 10 мм и более 500 мм метод представления внутреннего диаметра указан иначе, см. GB/T272-93.
2) Серии диаметров подшипников (то есть ряды изменения наружного диаметра и ширины подшипников с одинаковой конструкцией и одинаковым внутренним диаметром) обозначаются третьей цифрой справа основного кода. Например, для радиальных и упорных радиальных подшипников 0, 1 означает сверхлегкую серию; 2 означает легкую серию; 3 означает среднюю серию; 4 означает тяжелую серию. Сравнение размеров между сериями показано на рисунке ниже. Упорный подшипник аналогичен радиальному подшипнику, за исключением того, что цифра 1 используется для обозначения сверхлегкой серии.
3) Серия ширины подшипника (то есть серия изменения ширины подшипника при одинаковом строении, внутреннем диаметре и серии диаметра) представлена четвертой справа цифрой основного кода. Когда сравнение серий ширины и диаметра указано как серия 0 (нормальная серия), код серии ширины 0 может не указываться в коде для большинства подшипников, но для сферических роликоподшипников и конических роликоподшипников. роликовые подшипники, должен быть указан код серии ширины 0. . Код серии диаметра и код серии ширины совместно называются кодом серии размеров.
4) Код типа подшипника представлен первой цифрой слева от основного кода.
5) Номер типа подшипника:
0 означает двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник.
1 означает самоустанавливающийся шарикоподшипник
2 обозначает сферические роликоподшипники и упорные сферические роликоподшипники.
3 означает конический роликоподшипник.
4 означает двухрядный радиальный шарикоподшипник.
5 означает упорный шарикоподшипник
6 означает радиальный шарикоподшипник
7 означает радиально-упорный подшипник
8 означает упорный цилиндрический роликоподшипник.
9 означает однорядный конический роликовый подшипник.
N означает цилиндрический роликоподшипник без буртика наружного кольца.
NU означает цилиндрический роликовый подшипник без бортика внутреннего кольца.
NJ означает цилиндрический роликоподшипник с одним ребром внутреннего кольца.
НУП представляет собой цилиндрический роликовый подшипник с одним бортиком на внутреннем кольце и плоским бортом на другой стороне.
NN означает двухрядный цилиндрический роликоподшипник.
U означает внешний сферический подшипник
QJ означает шариковый подшипник с четырехточечным контактом.
2. Почтовый индекс
Почтовый индекс подшипника должен использовать буквы и цифры для обозначения конструкции, допусков и особых требований к материалам подшипника и т. д. Существует много названий почтовых индексов. Ниже приведены некоторые часто используемые кодовые имена.
1) Код внутренней конструкции относится к различным внутренним конструкциям одного и того же типа подшипника, которые обозначаются буквами, за которыми следует основной код. Например, радиально-упорные шарикоподшипники с углами контакта 15 градусов, 25 градусов и 40 градусов используют C, AC и B для обозначения различий во внутренней структуре.
2) Классы допуска подшипников делятся на 2 класса, 4 класса, 5 классов, 6 классов, 6X классов и 0 классов, всего 6 классов, от высокого класса до низкого, и их коды / PZ, /P4, /PS, /P6, /P6X и /P0. Среди классов точности класс 6X применим только к коническим роликоподшипникам; класс 0 — обычный класс, не отмеченный в коде подшипника.
3) Обычно используемые серии радиальных зазоров подшипников делятся на 1 группу, 2 группу, группу 0, группу 3, группу 4 и группу 5, всего 6 групп, радиальный зазор от малого до большого. Группа зазоров 0 является общей группой зазоров, которая не обозначается в коде подшипника, а остальные группы зазоров представлены /C1, /C2, /C3, /C4, /C5 в коде подшипника. соответственно.
3. Код префикса
Код префикса подшипника используется для обозначения подкомпонентов подшипника, которые обозначаются буквами. Например, L представляет собой разъемное кольцо разъемного подшипника; K представляет собой узел качения и сепаратора подшипника и т. д.
Существует много типов подшипников качения для практического применения, и соответствующие коды подшипников также более сложны. Приведенный выше код является самой основной и наиболее часто используемой частью кода подшипника. Если вы знакомы с этой частью кода, вы можете определить и выбрать часто используемые подшипники.