Как правильно осуществлять контроль состояния и диагностику подшипников качения?
Многие отказы техники связаны с подшипниками качения во вращении. Качество работы подшипников оказывает большое влияние на рабочее состояние машин. Его дефекты вызывают ненормальную вибрацию и шум оборудования, а в тяжелых случаях даже повреждают оборудование. Правильный мониторинг состояния и диагностика подшипников качения – важный аспект управления оптимизацией оборудования и профилактическим обслуживанием на современных предприятиях.
Четыре этапа раннего предупреждения об отказе подшипника качения:
В соответствии со структурой подшипника качения в подшипнике качения имеется четыре распространенных неисправности: сепаратор, элемент качения, наружное кольцо подшипника и внутреннее кольцо подшипника. Существуют специальные математические расчетные формулы для расчета частоты отказов этих подшипников, но их расчет в реальных условиях более затруднителен. В повседневном использовании можно выделить четыре стадии проблемы, которые можно выделить на основе опыта и тестирования:
Первая стадия является эмбриональной стадией, когда подшипник начинает выходить из строя.
В это время температура в норме, шум в норме, общая величина скорости вибрации и частотный спектр в норме, но общая величина пиковой энергии и частотный спектр имеют некоторые признаки, отражающие начальную стадию отказа подшипника. В это время реальная частота отказов подшипников находится в диапазоне около 20-60 кГц на ультразвуковом участке.
На втором этапе температура в норме, шум немного увеличивается, общая скорость вибрации немного увеличивается, а спектр вибрации существенно не меняется, но пиковая энергия значительно увеличивается, а спектр становится более заметным. Частота отказов подшипников в это время находится в диапазоне около 500 Гц-2 кГц.
На третьем этапе немного повышается температура, слышен шум, сильно увеличивается общая скорость виброскорости, а на спектре виброскорости отчетливо видны частота неисправности подшипника, ее гармоники и боковые полосы, а уровень шума на спектр скоростей вибрации очевиден. По мере его увеличения общее количество пиковой энергии становится больше, а спектр становится более заметным по сравнению со второй стадией. Частота отказов подшипников в это время находится в диапазоне около 0-1 кГц. Рекомендуется заменить подшипник на более позднем этапе третьего этапа, тогда уже должны были проявиться признаки отказа подшипника качения, такие как износ, который можно увидеть невооруженным глазом.
На четвертом этапе значительно повышается температура, значительно изменяется интенсивность шума, значительно увеличиваются суммарная виброскорость и суммарное вибросмещение, а частота неисправности подшипника на спектре виброскорости начинает исчезать и сменяется более крупной случайной широкополосной высокой частотой. - частотный шумовой горизонт; Общее количество пиковой энергии быстро увеличивается, и могут быть некоторые неустойчивые изменения. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы подшипники работали на четвертой стадии развития отказа, иначе может произойти катастрофический отказ.
According to the research results, in general, if the entire service life of the rolling bearing is from the time the bearing is installed and put into use, in the first 80% of its life time, the bearing is all normal. Then, corresponding to the development of rolling bearing failures, the remaining life is 10% to >20 процентов L10 на первом этапе, 5 процентов -10 процентов L10 на втором этапе, 1 ~ 5 процентов L10 на третьем этапе и около 5 процентов на четвертом этапе. На 1 час или 1 процент L10.
Поэтому при столкновении с проблемами подшипников в реальной работе, учитывая, что четвертая стадия развития отказов подшипников имеет непредсказуемые внезапные опасности, рекомендуется заменить подшипники на более поздней стадии третьей стадии, что может избежать распространения отказов. и более серьезные аварии. Это более убедительно в зависимости от характеристик отказов подшипников качения, таких как износ и повреждение деталей, которые можно увидеть на подшипнике в это время.
Что касается идентификации более поздней стадии третьей стадии развития неисправности подшипника, ее необходимо всесторонне рассмотреть на основе приведенных выше теоретических характеристик и в сочетании с фактической температурой, шумом, спектром скорости, спектром пиковой энергии, общей тенденцией скорости и пиковая энергия и практический опыт
