Подшипники качения используются для поддержки валков. По сравнению с подшипниками общего-назначения подшипники качения имеют следующие характеристики:
Выдерживать высокое единичное давление 01
Поскольку внешний размер гнезда подшипника ограничен, он не может быть больше минимального диаметра корпуса валка, а длина шейки валка короткая, поэтому удельная нагрузка на подшипник велика. Удельное давление обычных подшипников качения может достигать 2000-4800 МПа, что в 2-5 раз больше, чем у обычных подшипников, а значение pv (произведение единичного давления и линейной скорости) в 3-20 раз больше, чем у обычных подшипников. .
Большая разница в скорости работы 02
Различные прокатные станы имеют разные требования к рабочей скорости, и разница в скорости все еще очень велика. Например, скорость экспорта современного шестиклетьевого стана холодной разливки и непрерывной прокатки достигла 42 м/с, а скорость экспорта высокоскоростного-проволочного стана достигла 100м/с. Скорость низкоскоростного-прокатного стана составляет всего 0,2 м/с. Очевидно, что для прокатных станов с разной скоростью должны использоваться разные типы подшипников.
Плохие условия труда 03
Во время горячей прокатки валки должны охлаждаться водой, а грязная вода, отходы оксида железа и т. д. могут попасть в подшипник. Стан холодной прокатки выбирает разглаживающий агент (эмульсию и т. д.) для выравнивания материала охлаждающего валка и прокатанной детали, и разглаживающий агент нельзя смешивать с эмульгированной жидкостью подшипника. Это выдвигает более высокие требования к уплотнению подшипника.
Таким образом, к подшипникам качения предъявляются следующие требования: большая-несущая способность, малый коэффициент ударной нагрузки, ударопрочность и возможность работы на разных скоростях; с точки зрения структуры радиальный размер должен быть как можно меньше (чтобы выбрать больший диаметр шейки валка), с отличными условиями сглаживания и охлаждения. При необходимости подшипники валков необходимо снимать с прокатного стана для испытаний и технического обслуживания, чтобы максимально увеличить срок службы подшипников валков. Частота технического обслуживания и ремонта подшипников должна регулироваться в зависимости от условий работы прокатного стана, в основном в зависимости от условий эксплуатации. Общая периодичность технического обслуживания заключается в том, что -полная нагрузка проверяется каждые три месяца, большинство прокатных станов обслуживается каждые шесть месяцев, а прокатные станы с малой-нагрузкой обслуживаются каждые двенадцать месяцев.
Подшипники качения следует проверять отдельно после первоначальной работы в течение 1000 часов. В процессе технического обслуживания необходимо полностью очистить подшипники и одновременно проверить сальник. При выходе из строя сальник следует заменить полностью. Если отклонений от нормы не обнаружено, время второй проверки может быть увеличено, например, после каждых 2000 часов или более на прокатном стане. Снимите подшипник и седло подшипника и другие компоненты, проверьте рабочее состояние и запишите положение подшипника и площадь подшипника. прокатного стана каждый раз.