Вообще говоря, сами прокатные подшипники не производят шума.Обычно ощущаемый «несущий шум» на самом деле является звуковым эффектом подшипника, прямо или косвенно вибрирующих с окружающей структурой.Вот почему много раз проблема шума может рассматриваться как проблема вибрации с участием всего приложения подшипника.Возбуждение, вызванное изменением количества погрузочных свитков
При загрузке радиальной нагрузки на подшипник количество роликов, несущих груз, незначительно изменится во время эксплуатации, то есть 2-3-2-3...Это вызвало сдвиг в направлении нагрузки.Полученная вибрация неизбежна, но может быть смягчена осевой предзагрузой, которая применяется ко всем подвижному телам (не применимым к цилиндрическим подшипникам ролика).
Волновая степень компонентов:
Когда подшипниковое кольцо тесно сочетается с подшипниковым сиденьем или валом привода, подшипниковое кольцо может быть деформировано с появлением смежных частей.При деформации во время операции может возникнуть вибрация.Поэтому важно с автоматировать несущий блок и привод вал к требуемым допускам.
Локальный ущерб:
Небольшая часть подшипника гоночного и подвижного кузова может быть повреждена из-за эксплуатационных или монтажных ошибок.При работе переворачивая поврежденные несущие части будут производить определенную частоту вибрации.Анализ частоты вибрации может идентифицировать поврежденные части подшипника.
Вибрационное поведение в применении:
Во многих приложениях жесткость подшипника такая же, как и у окружающей структуры.Благодаря этой функции можно уменьшить вибрацию в приложении, правильно выбрав подшипники (включая предзагрузку и клиренс) и их конфигурацию в приложении.
Существует три способа снижения вибрации:
- удаление критической вибрации возбуждения из приложения;
- критическая вибрация возбуждения между частью возбуждения супрессора и резонансной частью;
- изменить жесткость структуры, тем самым изменив критическую частоту.