Подшипник в качестве основных компонентов локомотива, тягового двигателя и подшипника буксировочной коробки, в частности, его функция играет важную роль в обеспечении безопасности транспортировки, когда локомотив работает в режиме онлайн, как только неисправность подшипников, приведет к тому, что целые поезда не смогут работать, блокируя транспортная магистраль, особенно пассажирский поезд, выходит из строя, отрицательное влияние больше, если одновременно происходит повреждение подшипника локомотива, ремонт локомотива очень затруднен, поэтому для предотвращения или уменьшения неисправности подшипника локомотива перевозка очень важна для безопасности локомотива, может перед нагрузкой подшипник обнаружил бы проблемы подшипника,Акцент в этом документе заключается в том, чтобы обеспечить установку подходящих подшипниковых фитингов. 0010010 NBSP;
Отказ подшипника
Повреждение подшипника, часто не является единственной причиной, но под воздействием нескольких аспектов всеобъемлющих, в тяжелых условиях эксплуатации, чтобы создать порочный круг, вызывают серьезные потери подшипника, поэтому после аварии часто трудно определить, что вызвано тем, что, также дать нам соответствующие меры, чтобы принести определенные трудности, удобные для обсуждения, в первую очередь из нескольких аспектов для анализа причин выхода из строя подшипников. 0010010 NBSP;
(1) ненормальный износ подшипника
Когда подшипник используется в течение определенного периода времени, во внутреннем кольце, теле качения, клетке, наружном кольце и дорожке качения подшипника возникают определенные дефекты и шрамы, что приводит к плохой смазке подшипника и приводит к нагреву подшипника, что приведет к: (1) разбавлению смазочного масла для подшипников.(2) ускоряет усталость материала и снижает твердость.В результате вышеперечисленных причин и далее образуется замкнутый цикл, ускоряющийся перегрев и повреждение горения подшипника.Серьезное смещение внутреннего кольца подшипника, выкатывание тела из круга, удар тепла и, наконец, сплавление.Следовательно, при работе на линии, если обнаружено, что подшипник сильно нагревается, дымите, не останавливайте, а продолжайте работу на передней станции, поскольку перегретый подшипник находится в состоянии плавления в момент охлаждения после парковки больше не могу ходить, заблокировать положительную линию. 0010010 NBSP;
B локомотивного подшипникового масла для технического обслуживания очень важен, особенно для того, чтобы подшипник нужного количества топлива мог гарантировать хорошее смазывание подшипника, слишком много недостатка масла и газа, легко вызывать поломку подшипника, а плохое смазочное масло и с меньшей вероятностью вызывает нагрев подшипника и гораздо более вероятно вызывает перегрев перемешивания, поэтому при поддержании масла подходящим, в то же время чистая смазка подшипника также очень важна, как только попадание других примесей в масло и воду будет На нормальный клиренс влияет и строение должно быть масляной пленки. 0010010 NBSP;
Длительный срок службы подшипника c слишком велик, чтобы превысить срок службы подшипника, что легко вызывает усталость материала. Кроме того, материал деформируется из-за сильного ударного воздействия, в результате чего происходит зачистка и шлифование поверхности ролика и дорожки качения, что приводит к плохой смазке и повышенной вибрации. 0010010 NBSP;
(2) влияние установки на подшипник
Интерференция внутреннего кольца подшипника a не согласуется с зазором посадки вала, что также легко может вызвать повреждение подшипника. Сильные помехи легко приводят к растрескиванию внутреннего кольца подшипника из-за чрезмерного растягивающего напряжения, а незначительные помехи также легко приводят к тому, что внутреннее кольцо подшипника должно 0010010 "ослаблять" 0010010 ". 0010010 NBSP;
Подшипниковый узел B неправильно взаимодействует с зазором, также легко вызывает выход из строя подшипника, небольшой зазор легко вызывает нагревание трения ролика и дорожки качения, с повышением температуры, внутреннего кольца подшипника, тела качения, сепаратора, наружного кольца, температуры торцевой крышки не то же самое, есть разница температур друг с другом, таким образом, количество расширения немного отличается, также может сделать дальнейшее уменьшение допуска зазор, в зависимости от нагрева подшипника.Если зазор слишком велик, вибрация ролика увеличится, что усугубит воздействие ролика и дорожки качения. Между тем, легко вызвать неравномерное распределение внутренней нагрузки, уменьшить опорный ролик и чрезмерную нагрузку на центральный ролик. 0010010 NBSP;
C. При сборке подшипника подшипник не соответствует технологическим требованиям. Медный молоток используется для воздействия на подшипник, что приводит к деформации клетки. 0010010 NBSP; 0010010 NBSP;
3. Обнаружение и диагностика неисправностей подшипников
В настоящее время в стране принят подход к обнаружению неисправностей подшипников, позволяющий приблизительно измерить температурные, шумовые и вибрационные параметры метода, используя метод измерения температуры, шум является простым, но отсутствие эффективных профилактических мер, как только в работе высокая температура подшипника и шум, является Очень большой, как правило, предполагалось, что подшипник локомотива достиг более серьезных повреждений.Метод измерения параметров вибрации заключается в проверке подшипника, когда локомотив находится в мелком ремонте. Это простой и практичный метод обнаружения, потому что он удобен и прост в получении и сборе информации при обнаружении и больше подходит для популяризации и использования среднего раздела ремонта. 0010010 NBSP;
Существует два основных метода диагностики подшипников локомотивов:
Простая диагностика подшипника локомотива. 0010010 NBSP;
При обнаружении вибрации путем тестирования обычно определяется величина параметров вибрации по сравнению со стандартным (пороговым значением), чтобы судить о состоянии подшипника, при простой диагностике подшипника локомотива, в основном, выбирают параметры коэффициента волнового коэффициента волновой области KV ,,,, ускорение RMS Xrms два показателя в качестве параметров диагностики неисправностей, включая индекс эксцесса KV - это безразмерный параметр, чувствительность к раннему выходу из строя подшипника и нечувствительность к условиям эксплуатации, когда подшипник выходит из строя рабочей поверхности зуба, поворот каждая неделя будет иметь влияние пульса дефекта лица, чем больше сбой, амплитуда ударного отклика, тем быстрее возрастает значение KV,Однако в связи с серьезным ухудшением состояния подшипника в более поздний период значение KV несколько уменьшается, а значение при сравнении является противоположным. Он недостаточно чувствителен к раннему отказу, но повышается при постоянном ухудшении состояния подшипника, и его стабильность становится лучше.Короче говоря, для получения более надежных результатов простой диагностики целесообразно одновременно применять коэффициент куртоза и значение сравнения, что учитывает чувствительность и стабильность диагностических параметров. 0010010 NBSP;
Простая диагностика имеет и лучшую сторону, но есть и много недостатков, когда при несложной диагностике возникают следующие ситуации; 0010010 NBSP;
* параметры подшипника?Значение имеет ошибку, но ее местоположение ошибки не может быть определено,
* Сам подшипник не имеет дефектов, но из-за неисправности в сборе (например, динамического дисбаланса ротора, столкновения валов и т. д.). 0010010 NBSP;
* когда датчик установлен на основании машины, измеренные сигналы неисправности являются либо сильными, либо слабыми (внутреннее кольцо наименьшее, ролик прочное, а внешнее кольцо большое), поэтому ошибки будут генерироваться в соответствии с параметрами ,Посредством анализа вышеупомянутых трех случаев не существует простого метода диагностики для определения неисправности компонентов подшипника, и он не может решить проблему " 0010010 " в зависимости от ситуации технического обслуживания 0010010 "; , Поэтому недостаточно судить о неисправности подшипника только по простой диагностике, но необходимо поставить точный диагноз. 0010010 NBSP;
Б. Резонансная демодуляцию спектр методика анализа локомотивного подшипника - точный диагноз. 0010010 NBSP;
Когда повреждение поверхности подшипника, такое как зачистка, частичный износ, разрушение поверхностной коррозии, вращение подшипника качения и вращение Хью, поочередно приводит к повреждению поверхности, высокая скорость вращения внутреннего кольца может привести к такому виду удара при качении, к отказу при ударе, вызванному продольная волна, прежде чем материал еще не произошла деформация для запуска на скорости звука, с крутым фронтом волны и спектра наиболее распространенным, с материальным внутренним демпфированием, волны ударного затухания резко, поэтому датчик получает ударный импульсный сигнал , 0010010 NBSP;
Форма волны ударного импульса похожа на прямоугольник, частота отказов прямоугольного импульса чрезвычайно широка, а система подшипников и все виды собственной частоты датчика очень низкие, поэтому собственная частота системы подшипников и всех видов органов чувств является сообщение было покрыто частотой ударного импульса повреждения, резонансом частоты отказа, спровоцировал систему подшипников, и каждый тип датчика с полосовым фильтром отфильтровывал нежелательные низкочастотные и высокочастотные шумы (такие как механическая вибрация и другие виды шума) только для импульсного ударного импульса ответный сигнал возбужденного резонанса через внешнее кольцо или датчик подшипника, а также усиление сигнала удара низкочастотного повреждения и увеличение для системы вибрации ослабления отклика высокочастотного колебания,Демодуляция огибающей усиливает этот высокочастотный отклик в расширенный низкочастотный сигнал, который преобразуется частотным анализатором в низкочастотный спектр, то есть спектр демодуляции. 0010010 NBSP;
Диагностика подшипников локомотивов
Следующий случай - это неисправность подшипника четвертого левого моста локомотива dongfeng 7 D 0034 , обнаруженного в январе 27, 2002, тип подшипника 7 52732.Испытание на испытательном стенде подшипника jl-501, скорость 500 об / мин. 0010010 NBSP;
Что касается диагностических параметров, обнаруженных по форме волны во временной области, коэффициент эксцесса равен 6. 63, и высокий эксцесс также серьезно превышен, поэтому результат обнаружения является неквалифицированным. 0010010 NBSP;
В то же время из детального спектра видно, что пиковое значение спектра демодуляции составляет 60 Гц, а пиковые интервалы порядка 1, 2 и {{3} } все 60 HZ. Частота повреждения деталей подшипников рассчитывается в соответствии с таблицей частоты отказов подшипников локомотива: 500 × 0. 12=60 Гц. Установлено, что неисправные детали имеют наружное кольцо со стола. 0010010 NBSP;
5 Заключение
Метод диагностики подшипников качения локомотива, описанный в этой статье, проводился в моем разделе почти два года. В моем разделе есть два комплекта оборудования: прибор для диагностики подшипников локомотивов jl-201 и платформа для диагностики подшипников локомотивов jl-501.Jl-201 в основном используется для наземного обнаружения подшипников тяговых двигателей и определения подъема колесных пар подшипников локомотивов, а JL-501 в основном используется для динамического обнаружения подшипников качения локомотивов среднего ремонта. 0010010 NBSP;
За последние два года было протестировано в общей сложности 2318 комплектов подшипников для других секций, а также этот 0010010 # 39; локомотивов среднего ремонта и всего {{3 }} были обнаружены наборы неквалифицированных подшипников. Среди них не было ни отказа подшипника, ни отказа машины, вызванного отказом подшипника, в нашем разделе с 2001, который получил значительные результаты.