I. принцип отбора зазора:
1. Целесообразно принять большую группу клиренса в случаях, когда разница температур между внутренними и внешними кольцами велика, тонущий трение необходимо уменьшить, глубокий паз подшипник шарика должен нести большую осевую нагрузку или центрирование производительность должна быть улучшена.
2. Если точность вращения высока или смещение оси строго ограничено, рекомендуется использовать небольшую группу клиренса.
Ii. Факторы, связанные с оформлением:
1. Координация подшипника внутреннего кольца и вала.
2. Координация подшипника наружного кольца и жилой ямы.
3. Влияние температуры.
Примечание: уменьшение радиального клиренса связано с фактическим эффективным вмешательством соответствующих частей, размером соответствующего диаметра вала и толщиной стены отверстия оболочки.
1, фактическое эффективное вмешательство (внутренний круг) должно быть: «dy» 2/3 d -- G
Номинальное вмешательство, G' является размер уплотнения помех и подходят.
2, фактическое эффективное вмешательство (внешнее кольцо) должно быть: «Dy » 2/3 »D -- G ' D
Номинальное вмешательство, G' является размер уплотнения помех и подходят.
3. Тепло генерируется приведет к внутренней температуре подшипника расти, а затем привести к расширению вала, подшипник корпуса и несущих частей.Клиренс может быть увеличен или уменьшен, в зависимости от материала вала и корпуса, а также температуры бритья между подшипником и подшипниковой опорой.
Iii. Формула расчета зазора:
(1) влияние сотрудничества
1, подшипник внутреннее кольцо и стальной твердый вал: йj и dy d/h
2, подшипник внутреннее кольцо и стальной полый вал: йj и dy F(d)
F(d) д/ч ( д/д1) 2-1/)/д/д1)2 - (д/ч)2
3, подшипник кольцо и стальной корпус оболочки: "A » » Dy
4. Подшипник внешнее кольцо и стальные тонкостенные корпуса: "A» и Dy f (D)
F (D) - H/D ,(F/D) 2-1 /)
5. Подшипник внешнее кольцо и серый чугуна корпус: "A»
6, подшипник наружного кольца и легкой металлической оболочки: "A»
Примечание:
J -- расширение внутреннего диаметра обода гоночной трассы (мм).
Delta dy - эффективное вмешательство в журнал (мм).
D - номинальный диаметр подшипника (мм).
H -- диаметр обода внутренней гоночной трассы (мм).
B -- ширина подшипника (мм).
D1 -- диаметр полого вала (мм).
A - количество усадки (мм) диаметра перегородки наружного кольца.
Дельта Ди - фактическое эффективное вмешательство (мм) в диаметре дыры в корпусе.
H -- диаметр обода наружной кольцевой гоночной трассы (мм).
D - номинальный диаметр (мм) подшипника наружного кольца и жилищная дыра.
F -- внешний диаметр подшипника жилья (мм).
(2) влияние температуры
Дельта Т. б .Де (T0 - Ta) - ди (Ти, Та)
В том числе для линейного коэффициента расширения подшипниковой стали составляет 11,7 и 10-6 мм/мм/0 с
De является диаметр гоночной подшипника наружного кольца, ди диаметр гоночной трассы подшипника внутреннего кольца.
Ta - это температура окружающей среды.
T0 подшипник наружной температуры кольца, Ti подшипник внутренней температуры кольца.
Iv. Связь между осевым зазором и радиальным зазором:
Ua No 4 (fe - fi - 1)
Потому что радиальный зазор ваш мал, поэтому Ur2 мал, игнорируйте его.
Таким образом, Ua No 2 (fe й fi - 1)
Там, где fe является коэффициенткривой внешнего кольца паз, фи является коэффициентом кривизны внутреннего кольца паз, и Dw является диаметр стального шара.