Подшипник в работе, из-за целого ряда сложных причин, таких как необоснованная структура, низкое качество материала, низкая производительность, дефекты рабочей поверхности, воздействие, вибрация, неправильная установка и плохая смазка и т.д., может привести к раннему отказу подшипника.Однако в некоторых случаях некоторые подшипники вообще не использовались, однако первоначальный полный вид подшипников был поврежден пользователем в процессе установки, что привело к преждевременному отказу подшипников.То, что эта статья покажет, является практическим примером такого рода неудачи.
I. фон неудачи
Во время сборки S195 дизельный двигатель коробки передач на силовой установке, внутреннее кольцо 6205 глубокий паз шар подшипник прерывистой или непрерывной растрескивания (блок) происходит, который занимает определенную пропорцию в количестве (каждая коробка передач упакована с четырьмя наборами).По данным сайта, общее количество поставок этой партии подшипников составляет 3000 комплектов, 1000 комплектов были установлены, а остальные 2000 наборов не осмеливаются быть установлены из-за "остаточного страха" пользователей.
После проверки размер вала коробки передач соответствует требованиям чертежа, а метод крепления подшипника правильный, который завершается стационарными квалифицированными рабочими.Пользователь однажды извлек 40 наборов из коробки для измерения твердости внутренних и внешних колец подшипника, и протестированы dz-2000 большой магнитной машины обнаружения дефектов, твердость была в диапазоне 61-65hrc, в соответствии со стандартом JB1255, и никаких трещин были найдены визуального осмотра.В связи с этим, чтобы выяснить причину растрескивания кольца подшипника, поврежденный подшипник был возвращен на место для проведения обычных физических и химических испытаний.
Эти кольца нагреваются и закаляются при температуре 840 и 860 градусов по Цельсию и закаляются маслом при температуре 160 градусов по Цельсию.
Ii. Методы и результаты тестирования
1. Макро наблюдение
FIG. 1 представляет собой изображение подшипника, поврежденного во время установки.
Тщательное наблюдение за объектом показывает, что:
(1) никаких следов повреждений не было найдено на всех поврежденных подшипников, и стальной шар, клетка и другие части были нетронутыми.
(2) трещина внутреннего кольца начинается с одной стороны центра гоночной трассы, на которую приходится около 1/2 или 1/4 диаметра конечной стороны.
(3) Есть две вертикальные прямые трещины, простирающиеся на поверхность внутреннего диаметра при переломе, и трещины выглядят как нож резки и проникают на поверхность стены.
(4) внешний вид всего перелома неравномерно, но поверхность перелома гладкая и плоская.Нет никаких признаков пластической деформации, только несколько слез.
(5) перелом серый, мелкозернистый, фарфоровый и хрупкий.
Подшипник в работе, из-за целого ряда сложных причин, таких как необоснованная структура, низкое качество материала, низкая производительность, дефекты рабочей поверхности, воздействие, вибрация, неправильная установка и плохая смазка и т.д., может привести к раннему отказу подшипника.Однако в некоторых случаях некоторые подшипники вообще не использовались, однако первоначальный полный вид подшипников был поврежден пользователем в процессе установки, что привело к преждевременному отказу подшипников.То, что эта статья покажет, является практическим примером такого рода неудачи.
I. фон неудачи
Во время сборки S195 дизельный двигатель коробки передач на силовой установке, внутреннее кольцо 6205 глубокий паз шар подшипник прерывистой или непрерывной растрескивания (блок) происходит, который занимает определенную пропорцию в количестве (каждая коробка передач упакована с четырьмя наборами).По данным сайта, общее количество поставок этой партии подшипников составляет 3000 комплектов, 1000 комплектов были установлены, а остальные 2000 наборов не осмеливаются быть установлены из-за "остаточного страха" пользователей.
После проверки размер вала коробки передач соответствует требованиям чертежа, а метод крепления подшипника правильный, который завершается стационарными квалифицированными рабочими.Пользователь однажды извлек 40 наборов из коробки для измерения твердости внутренних и внешних колец подшипника, и протестированы dz-2000 большой магнитной машины обнаружения дефектов, твердость была в диапазоне 61-65hrc, в соответствии со стандартом JB1255, и никаких трещин были найдены визуального осмотра.В связи с этим, чтобы выяснить причину растрескивания кольца подшипника, поврежденный подшипник был возвращен на место для проведения обычных физических и химических испытаний.
Эти кольца нагреваются и закаляются при температуре 840 и 860 градусов по Цельсию и закаляются маслом при температуре 160 градусов по Цельсию.
Ii. Методы и результаты тестирования
1. Макро наблюдение
FIG. 1 представляет собой изображение подшипника, поврежденного во время установки.
Тщательное наблюдение за объектом показывает, что:
(1) никаких следов повреждений не было найдено на всех поврежденных подшипников, и стальной шар, клетка и другие части были нетронутыми.
(2) трещина внутреннего кольца начинается с одной стороны центра гоночной трассы, на которую приходится около 1/2 или 1/4 диаметра конечной стороны.
(3) Есть две вертикальные прямые трещины, простирающиеся на поверхность внутреннего диаметра при переломе, и трещины выглядят как нож резки и проникают на поверхность стены.
(4) внешний вид всего перелома неравномерно, но поверхность перелома гладкая и плоская.Нет никаких признаков пластической деформации, только несколько слез.
(5) перелом серый, мелкозернистый, фарфоровый и хрупкий.
2. Кислотный тест на коррозию
Разделенное внутреннее кольцо и неповрежденное внутреннее кольцо были соляной кислотой, промываемой раствором соляной кислоты 1:1, соответственно, температура составляла 60 и 70 градусов по Цельсию, а время составляло 10 минут. Результаты показаны в FIG. 2.
(1) полоса шлифовальные ожоги и шлифовальные трещины существуют в гоночной дорожке возле трещины.
(2) измельчая трещина дендритная, распределенная по одной стороне гоночной трассы, и параллельна направлению шлифования.
(3) вторичная продольная прямая трещина примерно "T" перпендикулярно перелому авульсии и измельчению трещины.
(4) вся поверхность кольца распределена с рыхлыми черными пятнами и порами, и его форма круглая или овальная.Под увеличением в 40 раз стереоскопического микроскопа, его появление нерегулярные отверстия или круглые отверстия, они могут быть соединены друг с другом в форме границы зерна, а полная поверхность кольца довольно яркая и чистая, чтобы не видеть вышеуказанных дефектов.
3. Макроскопическая твердость и микроструктура
Для дальнейшего понимания твердости распределения кольца и характеристик закаленной и закаленной микроструктуры и поверхностной микроструктуры были выбраны некоторые треснувшее внутреннее кольцо и его фрагменты, на стороне конечной стороны была определена твердость, а продольные металлографические образцы были перехвачены возле трещины линейным методом резки. Результаты следующие:
(1) макроскопическое значение твердости составляет 64 и 65,2HRC.
(2) закаленные и закаленные ткани соответствует классу 3-4 JB1255, а местная область до 5 класса. Это тонкая кристаллическая куница и криптокристаллическая куница 10 тонкой ацикулярной куницы - небольшое количество остаточного карбида и остаточного астенита.
(3) при наблюдении в 100 раз, матрица куницы показывает очевидную черно-белую структуру полоски, которая может быть оценена как уровень 4 в соответствии со стандартом yb9-59, как показано в FIG. 3.
(4) было отмечено, что на поверхности гоночной трассы имеется слой вторичного затвердевного белого слоя в форме полумесяца и высокотемпературный слой размягчения, а именно "чрезмерно закаляющийся слой".Глубина белого слоя (от самой поверхности до дна полумесяца) составляет около 0,033 и 0,056 мм, а глубина чрезмерного закалки слоя составляет около 0,293 мм. Видно, что степень измельчения ожога очень серьезная