В целом, встроенные эксцентриковые подшипники NTN в самих подшипниках качения не производят шума.Что обычно воспринимается как" несущий шум" Фактически, это звуковой эффект от подшипника, прямо или косвенно вибрирующего вместе с окружающей конструкцией.
Вот почему во многих случаях проблема шума может рассматриваться как проблема вибрации, затрагивающая все применение встроенного эксцентрикового подшипника NTN.Когда радиальная нагрузка загружаются на подшипнике, количество подвижных объектов под его несущей нагрузкой незначительно изменяется в процессе эксплуатации, то есть: 2-3-2-3 ...Это вызывает сдвиг в направлении нагрузки.Возникающая в результате вибрация неизбежна, но ее можно смягчить за счет осевой предварительной нагрузки, которая применяется ко всем катящимся объектам.
Если кольцо подшипника близко совпадает с корпусом подшипника или валом трансмиссии, кольцо подшипника может деформироваться из-за внешнего вида соседних деталей.В случае деформации во время работы может возникнуть вибрация.Поэтому важно обрабатывать подшипники и приводные валы с требуемыми допусками.
Частичное повреждение Небольшое количество дорожек качения и роликов подшипников может быть повреждено из-за неправильной эксплуатации или установки.Перекатывание поврежденного компонента встроенного эксцентрикового подшипника NTN во время работы вызывает вибрацию определенной частоты.Анализ частоты вибрации может выявить поврежденные компоненты подшипника.Вибрационные характеристики Во многих случаях жесткость подшипника такая же, как и у окружающей конструкции.Благодаря этой особенности можно уменьшить вибрацию в приложении, правильно выбрав подшипники (включая предварительный натяг и зазор) и их конфигурацию в приложении.
Прежде всего, если конструкция конструкции разумная и продвинутая, срок службы подшипников будет больше.Производство подшипников обычно осуществляется посредством ковки, термообработки, токарной обработки, шлифования и сборки, а также других технологических процессов.Рациональность, прогресс и стабильность каждой технологии обработки также влияют на срок службы подшипников.Процесс термической обработки и шлифования, которые влияют на качество готового встроенного эксцентрикового подшипника NTN, часто напрямую связаны с поломкой подшипника.В последние годы исследование метаморфического слоя рабочей поверхности подшипника показывает, что технология шлифования тесно связана с качеством поверхности подшипника.
Металлургическое качество подшипниковых материалов было основным фактором, влияющим на преждевременный выход из строя подшипников качения.Благодаря усовершенствованию металлургической технологии (например, вакуумной дегазации подшипниковой стали) качество сырья улучшилось.Доля фактора качества сырья в анализе отказов подшипников, очевидно, снизилась, но он по-прежнему остается одним из основных факторов, влияющих на отказ подшипников.Правильный выбор материала по-прежнему является важным фактором при анализе отказов подшипников.
Основная задача анализа отказов интегральных эксцентриковых подшипников NTN состоит в том, чтобы выявить основные факторы, вызывающие отказ подшипников, на основании большого количества исходных материалов, данных анализа и форм отказов, чтобы предложить целенаправленные меры по улучшению, продлить срок службы подшипник, и избегайте внезапного отказа подшипника.
Феномен:
1) Нет явного звука при работе двигателя на холостом ходу, а" бульканье" шум (изнутри картера) возникает на средних и высоких оборотах.
2) Звук становится более заметным сразу после отпускания дроссельной заслонки после срочной заправки.
3) После повышения температуры нет явных изменений.По мере увеличения нагрузки звук увеличивается.
4) Звук медленнее и меньше, чем звук тяги радиально-упорный подшипник.
Причина:
1) Чрезмерный износ подшипника и шейки, чрезмерный радиальный зазор.
2) Ослаблен крепежный болт крышки подшипника.
3) Удаление или отслоение подшипникового сплава.
4) Несоосность журнала.
5) Подшипник вращается относительно гнезда подшипника.
Диагноз:
1) Когда частота вращения двигателя слишком велика от холостого хода до средней, звук чистый. По мере увеличения скорости звук становится более заметным, что является ненормальным шумом подшипника.
2) При испытании цилиндра на огнестойкость звук ослабевает или исчезает, а подшипник цилиндра становится громче.
3) Независимо от того, высокие или низкие скорость и температура, подшипниковый сплав будет удален, если двигатель будет вибрировать, а звук не изменится во время испытания на огнестойкость.