Одним из наиболее важных различий между автомобильными подшипниками и обычными механическими подшипниками является то, что они используются в движущейся среде.Поскольку автомобильный подшипник отличается очень точными механическими деталями, плюс его сила, сложное рабочее состояние, делают его при монтаже, эксплуатации, смазке и обслуживании особенно важным.Сегодня мы кратко ознакомим вас с установкой автомобильных подшипников, внимательно прочитайте! 0010010 NBSP;
1. Очистите подшипник и соответствующие детали с помощью чистого керосина или бензина; 0010010 NBSP;
2. Проверьте, соответствует ли используемый подшипник и связанные с ним детали оригинальной модели, и определен ли размер; 0010010 NBSP;
3. Запрессовать подшипник в гильзу сборочного инструмента с помощью специальной гильзы монтажного инструмента (примечание: диаметр втулки инструмента не должен превышать наружный диаметр удерживающей кромки подшипника). Во время сборки сила должна быть равномерной, а удар или жестокое собрание не должны допускаться. 0010010 NBSP;
4. После того, как подшипник установлен, подшипник и связанные с ним детали следует повернуть, чтобы увидеть, нет ли каких-либо явлений заклинивания и ненормального шума; 0010010 NBSP;
5. В соответствии с требованиями основных частей двигателя указанная смазка или смазочное масло должны впрыскиваться в соответствующее время и место. 0010010 NBSP;
Знание технического обслуживания автомобильных подшипников:
Подшипники, используемые в автомобиле, являются в основном подшипниками качения, которые широко распространены и имеют больше шансов на отказ. Поэтому это центр обслуживания.Техническое обслуживание подшипников качения можно разделить на три аспекта: проверка, смазка и регулировка. 0010010 NBSP;
I. осмотр подшипника
Перед сборкой подшипника необходимо проверить его внешний вид, чтобы определить, можно ли продолжать использовать подшипник. 0010010 NBSP;
1.Поверните чистый подшипник, осмотрите корпус качения, внутреннюю и наружную дорожки качения и замените любые точечные коррозии или абляции. 0010010 NBSP;
2.Вращайте подшипник несколько раз, проверьте и прислушайтесь, является ли звук вращения подшипника равномерным или нет, проверьте, не деформирована ли рама подшипника, не слишком ли изношен отдельный корпус качения;Разобранный подшипник (с которого падает корпус качения) подлежит замене. 0010010 NBSP;
3.Проверьте, есть ли очевидные вмятины во внутренней и наружной дорожке качения подшипника (особенно в оригинальном размерном подшипнике), появление вмятин будет напрямую влиять на регулировку предварительной нагрузки, подшипник с очевидным вмятиной следует заменить. 0010010 NBSP;
4.Проверьте, подходит ли подшипник к валу и отверстию для подшипника в соответствии с требованиями.Для подшипника со свободным куанг, чтобы проанализировать причину, если она связана с подшипником, следует заменить.Подшипник игольчатого ролика должен проверить, нормально ли установлен его зазор, зазор не должен превышать 0. 10 мм. 0010010 NBSP;
Ii. Подшипниковая смазка
Качество смазки подшипника напрямую влияет на срок службы подшипника, а затем влияет на стабильность работы и цикл технического обслуживания сборки. 0010010 NBSP;
1.Подшипники с масляной смазкой
Подшипники с масляной смазкой, в целом хорошая смазка, особого внимания нет.Но смазочное масло следует добавлять по мере необходимости. 0010010 NBSP;
2.Подшипники с консистентной смазкой
Из-за дисперсности и произвольности смазки к смазке подшипника следует обратить на это внимание. 0010010 NBSP;
(1) количество смазки, добавленной в подшипник, должно быть соответствующим.Количество смазки должно составлять 1 / 3 ~ 2 / 3 пустот подшипника.Слишком большое количество смазки легко перегревает подшипник и приводит к его растворению.Слишком мало смазки не образует хорошей пленки.Подшипник с высокой скоростью должен иметь свой нижний предел, подшипник с низкой скоростью должен иметь свой верхний предел.Количество смазки подшипника ступицы должно обеспечивать заполнение примерно 2 / 3 полости подшипника, а ступица между двумя подшипниками не должна заполняться смазкой.Количество наполнения высокоскоростных вращающихся подшипников, таких как генератор и водяной насос, составляет 1 / 3 пустоты. 0010010 NBSP;
(2) смазка должна быть выбрана правильно.Тип используемой смазки выбирается в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля.Из-за характеристик высокой точки каплепадения и хороших характеристик при низкой температуре литиевая смазка может соответствовать требованиям для использования автомобильных подшипников (литиевую смазку можно разделить на № 1, № {{1} } и № 3 в зависимости от степени проникновения конуса), автомобильные подшипники должны выбирать № 2 литиевую смазку. 0010010 NBSP;
(3) определение периода замены смазки.Причиной замены смазки является ее отверждение и ухудшение.Поскольку условия использования каждого подшипника автомобиля различны, удобство заправки смазки различно, поэтому, с одной стороны, смазку следует заменять в соответствии с пробегом технического обслуживания автомобиля;С другой стороны, смазка может быть заменена в любое время в зависимости от уровня шума при работе автомобильного подшипника.Для подшипника насоса, поперечного подшипника трансмиссионного вала период замены смазки соответственно короче. 0010010 NBSP;
3.Смазочное масло смешивается со смазкой для смазки
Подшипник давления, используемый на автомобиле (например, подшипник разъединения сцепления и т. Д.), Заполнение общей смазкой затруднено, поэтому необходимо использовать метод заливки смешанной смазкой, обычно известный как 0010010 "вареный подшипник {{ 1}} Quot ;.Метод состоит в том, чтобы взять равные части масла и смазки, смешать при нагревании, чтобы смазка растворилась, подшипник погрузить в него на несколько часов, а затем вынуть для использования.Однако следует отметить, что для подшипников, работающих на масляных подшипниках, нет необходимости в дополнительной смазке, такой как внутренние 9688211 подшипники. 0010010 NBSP;
Iii. Регулировка подшипника
Каждая пара подшипников должна быть отрегулирована после нагрузки.Один - отрегулировать соосность с валом, другой - отрегулировать предварительную нагрузку подшипника. 0010010 NBSP;
1.Регулировка выравнивания
Чтобы убедиться, что вал находится в правильном рабочем положении, подшипник должен быть выровнен с валом во время сборки. 0010010 NBSP;
(1) устройство позиционирования с помощью подшипника (зажимное кольцо наружного кольца подшипника и буртик вала на валу и т. Д.).Перед установкой подшипника проверьте, надежна ли надежная застежка, плоское ли плечо вала и есть ли загрязнения на поверхности. 0010010 NBSP;
(2) выравнивание подшипника с помощью тестовой операции.Прежде чем затянуть крепежный болт крышки подшипника и крутящий момент не достигнет указанного значения, переведите подшипник в полусвободное состояние, чтобы проверить вращение, и установите его в 0010010 «автоматический 0010010 »; выравнивание.После пробного вращения затяните крепежный болт в соответствии с указанным моментом, таким как средний опорный подшипник вала трансмиссии. 0010010 NBSP;
2.Регулировка преднагрузки подшипника
Жесткость опоры подшипника качения может быть улучшена путем разумного предварительного натяжения подшипника.Принцип предварительной нагрузки подшипника состоит в том, чтобы заставить подшипник производить определенное осевое смещение между внутренним и внешним кольцами, чтобы достичь цели предварительной нагрузки.Регулировка преднатяга подшипника должна быть гибким вращением, отсутствие залипания, осевого толчка, тяги, рычага не должно быть очевидного ощущения зазора, подходящего.Существует два способа регулировки предварительной нагрузки: регулировка резьбы и регулировка прокладки. 0010010 NBSP;
(1) метод корректировки потока.Через винт, выкрутите гайки или шпильки, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку подшипника, например, подшипники рулевой машины, подшипники ступиц.Отрегулировать резьбу легче, но следует обратить внимание на фиксирующие болты или гайки, чтобы не допустить ослабления и изменения преднагрузки. 0010010 NBSP;
(2) метод регулировки прокладки.Именно через увеличение и уменьшение подшипника, внешнее кольцо упорной прокладки, чтобы достичь целей предварительной затяжки, таких как вождение осевых подшипников.Во время регулировки следует отметить, что увеличение или уменьшение прокладки не должно влиять на общее качество сборки.Например, если регулировочная колодка подшипника ведущей оси неуместно увеличится или уменьшится, это приведет к разрушению отпечатка зацепления конического зубчатого колеса. 0010010 NBSP;
Внутривенно Вопросы, требующие внимания для замены подшипников
1.Сторона подшипника отмечена номером подшипника, замена нового подшипника должна быть в соответствии с этим номером. 0010010 NBSP;
2.Подшипник сломанной рамы должен заменяться одновременно внутренним и наружным кольцами, а не только несущей рамой и телом качения. 0010010 NBSP;
3.Рекомендуется выбирать подшипник того же типа с импортированным подшипником, совпадающим с оригинальным транспортным средством, если при выборе отечественного подшипника необходимо обратиться к соответствующему руководству и инструкциям, соответствующим модели. 0010010 NBSP;
Подводя итог, до тех пор, пока подшипник тщательный осмотр, разумная регулировка, чтобы обеспечить автомобиль в безопасных, скоростных условиях, чтобы заложить хорошую основу, но также для защиты других частей и узлов, связанных с ним в хорошем состоянии.Надеюсь привлечь внимание сверстников.