Подшипник оборудования цементных машин - уязвимая часть, ее рабочее состояние напрямую влияет на работу всего оборудования.В оборудовании для цементных машин нередки случаи отказа оборудования из-за преждевременного выхода из строя подшипников качения.Следовательно, определение источника неисправности и принятие корректирующих мер для ее устранения является одним из ключей к повышению скорости работы системы.
Анализ неисправностей подшипников качения
Анализ вибрации подшипника качения
Типичный вид отказа подшипников качения - это просто усталостное выкрашивание при контакте качения.Площадь поверхности скола составляет около 2 мм2, а глубина - до 0,2 мм ~ 0,3 мм, что может быть определено монитором по обнаружению вибрации.Выкрашивание может произойти на внутренней поверхности седла, внешнем седле или на теле качения.Среди них внутреннее кольцо седла из-за высокого контактного напряжения, вероятность разрыва больше.
Среди всех методов диагностики подшипников качения наиболее важным остается метод контроля вибрации.В общем, метод анализа во временной области прост, подходит для небольших шумовых помех, представляет собой простую диагностику хорошего метода;Среди методов диагностики в частотной области наиболее зрелым и надежным является метод резонансной демодуляции, который подходит для точной диагностики неисправностей подшипников.Метод частотно-временного анализа похож на метод резонансной демодуляции в том, что он может правильно описывать временные и частотные характеристики сигналов неисправности и имеет больше преимуществ.
Анализ формы повреждений подшипников качения и меры по их устранению
(1) Перегрузка.Сильное растрескивание поверхности и износ указывают на выход из строя подшипника качения из-за преждевременной усталости из-за перегрузки (в дополнение к определенной степени усталости из-за слишком плотной посадки).Перегрузка также вызывает серьезный износ дорожек качения шариков подшипников, большую площадь выкрашивания, а иногда и перегрев.Решение - уменьшить нагрузку на подшипник или увеличить несущую способность.
(2) Перегрев.Изменение цвета дорожки качения, шарика или фиксатора ролика указывает на перегрев подшипника.Повышение температуры снизит роль смазочных материалов, так что масляная пустыня будет нелегко образоваться или полностью исчезнуть.Если температура слишком высока, материал дорожки качения и стального шарика отожжется, и его твердость снизится.В основном это недостаток тепла или тяжелая нагрузка, недостаточное охлаждение в условиях высокой скорости.Решением является достаточный отвод тепла и дополнительное охлаждение.
(3) Вибрационная эрозия при низкой нагрузке.Эллиптические следы износа в осевом положении каждого шара указывают на отказ из-за чрезмерной внешней вибрации или коррозии при низкой нагрузке, когда подшипник не работает и не образуется смазочная пленка.Решение - изолировать подшипник или добавить противоизносные присадки в смазку для подшипников.
(4) Проблема с установкой.В основном обращайте внимание на следующие аспекты:
Во-первых, обратите внимание на применение силы.Если на дорожке качения есть углубления, нагрузка превысила предел упругости материала.Это происходит из-за статической перегрузки или сильного удара (например, удара молотка по подшипнику во время установки).Правильный метод установки - приложение силы только к нажимаемому кольцу (не давите на внешнее кольцо, когда внутреннее кольцо установлено на валу).
Во-вторых, обратите внимание на направление установки радиально-упорных подшипников.Радиально-упорные подшипники имеют эллиптическую зону контакта и несут осевое усилие только в одном направлении.Когда подшипник собирается в противоположном направлении, на поверхности подшипника образуется канавка изнашиваемого ремня, потому что шарик находится на краю дорожки качения.Поэтому следует обратить внимание на правильное направление установки.
В-третьих, обратите внимание на выравнивание.Следы износа стального шара перекошены и не параллельны направлению дорожки качения, что указывает на то, что подшипник не выровнен во время установки.Если прогиб> 16000, легко вызвать повышение температуры подшипника и серьезный износ.Причина может заключаться в том, что вал имеет изгиб, вал или корпус муфты имеют заусенцы, прижимная поверхность фиксирующей матрицы не перпендикулярна оси резьбы и так далее.Поэтому при установке следует обратить внимание на проверку состояния скачка диаметра.
В-четвертых, следует обратить внимание на правильное сотрудничество.Периферийный износ или изменение цвета контактной поверхности внутреннего и внешнего колец подшипника вызвано неплотным соответствием между подшипником и соответствующими ему деталями.Оксид, образующийся при истирании, представляет собой чисто коричневый абразив. В результате подшипник будет страдать от дальнейшего износа, нагрева и шума, а также от ряда проблем, таких как скачок диаметра. Поэтому при сборке следует обратить внимание на правильное согласование.
Например, в нижней части беговой дорожки имеется серьезная сферическая дорожка износа, которая указывает на то, что зазор подшипника становится меньше из-за слишком плотной посадки, и подшипник скоро выйдет из строя из-за износа и усталости из-за увеличения крутильного расстояния и повышение температуры подшипников.На этом этапе, если радиальный зазор должным образом восстановлен и величина натяга уменьшена, эта проблема может быть решена.
В-пятых, нормальный отказ от усталости.Нормальное усталостное разрушение характеризуется неравномерным растрескиванием материала на любой беговой поверхности (например, дорожке качения или шарике) и постепенным расширением, приводящим к увеличению амплитуды.Если срок службы обычных подшипников не может соответствовать требованиям использования, нужно только выбрать новый более совершенный подшипник или улучшить спецификацию подшипника первого класса, чтобы улучшить несущую способность.
В-шестых, неправильная смазка.Все подшипники качения требуют непрерывной смазки высококачественной смазкой для сохранения своих проектных характеристик.Подшипник защищен от прямого контакта металлов масляной пленкой, образующейся на теле качения и седле.Если он хорошо смазан, трение можно уменьшить, чтобы он не изнашивался.
Вязкость консистентной смазки или смазочного масла является ключевым фактором для обеспечения нормальной смазки подшипника в рабочем состоянии.Также важно, чтобы консистентная смазка была чистой и не содержала твердых или жидких примесей.Вязкость масла слишком мала для обеспечения достаточной смазки, что приводит к быстрому износу седла.В начале гонки поверхность металла и металлический ролик трением непосредственно контактируют друг с другом, что делает его поверхность полировкой сухого трения очень гладкой, что, в свою очередь, вызывает измельчение поверхности седла за счет измельчения зерна поверхности ролика пыли.Сначала можно наблюдать потемнение поверхности и потерю блеска, а в конечном итоге образуются вмятины и шелушащиеся усталостные отслаивания.Решение - заменить смазочное масло или консистентную смазку в соответствии с потребностями подшипников.
Частицы в смазочном масле или загрязнение консистентной смазки, даже если эти частицы загрязнения меньше средней толщины масляной пленки, но из-за твердых частиц все еще вызывают истирание, даже через масляную пленку и поверхности подшипников, создавая локальные напряжения, которые резко сокращают срок службы подшипников.Концентрации воды в смазочном масле или консистентной смазке даже всего 0,01% достаточно, чтобы вдвое сократить первоначальный срок службы подшипника.Если вода растворяется в масле или смазке, срок службы подшипника уменьшается с увеличением концентрации воды.Лекарство - заменить нечистое масло или жир;В обычное время следует устанавливать более качественные фильтры, повышать герметичность и соблюдать чистоту при хранении и установке.
В-седьмых, коррозия.Красные или коричневые пятна на дорожках качения, стальных шариках, фиксаторах, а также на поверхностях внутреннего и внешнего колец указывают на коррозионное повреждение подшипников из-за воздействия агрессивных жидкостей или газов.Это приведет к повышенной вибрации, повышенному износу, увеличению радиального зазора, уменьшению предварительного натяга и усталостному разрушению в пределе.Решение состоит в том, чтобы дать жидкости стечь из подшипника или увеличить общее и внешнее уплотнение подшипника.
Причины неисправности и лечение подшипников вентилятора
Согласно неполным статистическим данным, частота отказов вентилятора на цементном заводе составляет максимум 58,6%, потому что вибрация вызывает разбалансировку работы вентилятора.Среди них неправильная регулировка уплотнительной втулки подшипника приведет к аномальному повышению температуры и вибрации подшипника.
Такие, как цементный завод в обслуживании оборудования при замене лопасти вентилятора.Обе стороны полотна колеса зафиксированы неподвижной втулкой и подшипником корпуса подшипника.При повторном испытании будет обнаружена неисправность из-за высокой температуры и высокого значения вибрации свободного подшипника.
Установлено, что ролик подшипника в определенном положении вращающегося вала также катится в ненагруженной зоне, когда верхняя крышка корпуса подшипника снята, и монтажный зазор может быть недостаточным.Измерение показывает, что внутренний зазор подшипника составляет всего 0,04 мм, а эксцентриситет вращающегося вала составляет до 0,18 мм.
Из-за большого размаха левого и правого подшипника сложно избежать прогиба вращающегося вала или погрешности угла установки подшипника. Поэтому в большом вентиляторе используется сферический роликовый подшипник, который может автоматически регулироваться по центру.Но когда внутренний зазор подшипника недостаточен, внутренние части качения подшипника из-за ограничения пространства для перемещения нарушаются его автоматическая функция сердца, вместо этого увеличивается значение вибрации.Внутренний зазор подшипника уменьшается с увеличением герметичности посадки, и пленка смазочного масла не может образовываться. Когда рабочий зазор подшипника падает до нуля из-за повышения температуры, если тепло, выделяемое при работе подшипника, все еще больше, чем выделяющееся тепло, температура подшипника будет быстро расти.В это время, если сразу не остановить, подшипник со временем сгорит.Чрезмерная герметичность внутреннего кольца подшипника и вала является причиной аномально высокой температуры подшипника в этом случае.
Во время обработки снимите установочную втулку, отрегулируйте плотность посадки вала и внутреннего кольца и снимите зазор 0,10 мм после замены подшипника.После переустановки перезапустите вентилятор, и значение вибрации и рабочая температура подшипника вернутся к норме.
Внутренний зазор подшипника слишком мал или низкая точность конструкции и изготовления являются основными причинами высокой рабочей температуры подшипника, чтобы облегчить установку, ремонт и обслуживание вентиляторного оборудования, как правило, при проектировании подшипника. корпус подшипника с коническим отверстием внутреннего кольца подшипника.Однако также легко вызвать проблемы из-за небрежности процедуры установки, особенно правильной регулировки зазора.Внутренний зазор подшипника слишком мал, и рабочая температура быстро повышается;Конусное отверстие внутреннего кольца подшипника и плотная посадка втулки слишком свободны, подшипник легко ослабить из-за посадочной поверхности и сгореть за короткое время.
Подводя итог, отказ подшипника, должен быть в проектировании, управлении смазкой обслуживания, эксплуатации и других аспектах использования внимания.Это может снизить затраты на техническое обслуживание машин и оборудования, а также увеличить скорость работы и срок службы машин и оборудования.