В системе подачи подшипникового масла, за исключением грубой и тонкой фильтрации, все остальные компоненты могут защитить статический подшипник.Система подачи масла улучшена на основе оригинальной системы.Выход за дроссельной заслонкой соединен с реле давления и манометром (первоначально перед аккумулятором), так что оператор может видеть давление и давление в полости.Когда перепад давления превышает определенное значение, чтобы немедленно остановить, чтобы не заблокировать втулку подшипника.Например, давление составляет 2 МПа, а давление составляет 1,2 ~ 1,6 МПа. Если давление ниже 1,2 МПа, машина остановится.
Добавьте цифровые устройства обнаружения:
Между шпинделем статического подшипника износостойкого электрода и втулкой подшипника имеется зазор 0,04 ~ 0,05 мм. Масло в зазоре имеет определенное значение сопротивления. Размер зазора можно узнать, обнаружив изменение этого значения сопротивления.Возьмите шпиндель в качестве одного полюса и подшипниковую втулку в качестве другого полюса для измерения изменения значения сопротивления.Этот сигнал обрабатывается и отправляется в фотоэлектрический усилитель системы сигнализации и управления для управления пуском и остановом двигателя шпинделя, чтобы избежать трения между валом и плиткой.
Фильм обратной связи дроссельной жесткости подшипника очень велик, но машина часто появляется при эксплуатации плитки, волочении, падении давления и других явлениях.Пленка обратной связи является наиболее критичной пленкой, на практике втулка подшипника блокируется, основная причина: пластическая деформация пленки;Медленная обратная связь.Когда внешняя нагрузка изменилась, пленка еще не прореагировала, ось и плитка стали трением;Фильм усталости.Длительный срок службы и усталостная деформация пленки эквивалентны изменению параметров обратной связи.
Увеличение толщины пленки и переход на некоторые усталостные материалы могут дать хорошие результаты.Как правило, применяется метод жесткой пленки, предварительной загрузки и резервирования зазоров.Конкретный метод подшипника: замените пленку толщиной 1,4 мм на жесткую пленку толщиной 4 мм, заполните нижнюю полость оловянной фольгой толщиной 0,05 мм, чтобы шпиндель был установлен на 0,05 мм выше идеального положения.Цель состоит в том, чтобы вернуть шпиндель в идеальный центр, когда он находится под давлением (вес шлифовального круга, сила резания).
Но для среднего мобильного телефона, когда эти условия не доступны, эмпирический метод может быть грубо проверен.(1) Метод наблюдения.Визуально осмотрите подшипник, внутренняя и наружная дорожка качения не должны иметь следов от сколов и серьезного износа и должна иметь форму дугообразной канавки;Все поверхности качения не должны иметь пятен, трещин и отслаивания.Клетка не должна болтаться, не иметь повреждений, не изнашиваться, а зазор тела скатывания не велик(2) Почувствуй метод.Зазор между внутренним и наружным кольцом седла нормального подшипника и тела качения составляет 0,005 ~ 0,010 мм.Для подшипников, которые использовались для одной ступени, когда внутреннее кольцо седла удерживается пальцами для осевого встряхивания, не должно быть никакого явного звука.(3) метод вращения.Одной рукой зажимая внутреннее кольцо седла подшипника, а другой рукой поворачивая внешнее кольцо седла, подшипник должен иметь возможность гибкого вращения и не должен ощущать радиального сотрясения.Во время проверки три вышеупомянутых эмпирических метода должны быть объединены для правильного определения технического состояния подшипника качения.Для конических роликоподшипников также проследите, расположен ли корпус качения посередине наружного кольца седла. Если есть движение вперед, оно не должно превышать 1,5 мм.