1, царапины, потертости
Из-за сетки фильтра смазочного масла металлические частицы изнашиваются или некоторые примеси смешиваются с ними в процессе установки, а размер металлических частиц может быть больше минимальной толщины масляной пленки, а также из-за площади контакта между Явление скольжения, существующее между двумя контактными поверхностями в это время, твердое маленькое умное зерно поцарапает рабочую поверхность.Кроме того, в процессе установки из-за контакта несущих частей с другим ремнем Угол жестких предметов и несущие части рабочего пространства забивают определенную глубину, ширину, длину, различные канавы ВЕСЛА называются порезом или царапиной, если количество поверхность контакта качения между, попадание в локальные повреждения, примеси мелких посторонних частиц или смазочного масла сочетается с двумя между скользящей поверхностью, так что на рабочей поверхности деталей появилась группа крошечных царапин, называемых царапинами.
Профилактические меры: (1) строго фильтровать смазочное масло.(2) в процессе установки, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ в человека.(3) В процессе чистки и установки категорически запрещается царапать поверхность подшипника твердыми предметами.
2, износ
В критическом состоянии смазки.Когда два соприкасающихся друг с другом объекта двигаются относительно друг друга, поверхность будет повреждена. Если это повреждение будет продолжаться постоянно, это вызовет денудацию, то есть износ.Износ приведет к потере точности размеров деталей, а поверхность износа покажет характеристики точечной эрозии.Как показано на Рисунке 1-1.Из-за большого количества тепла, выделяемого трением, будет происходить миграция металла между двумя контактными поверхностями, в результате чего поверхность износа будет иметь характерную фосфорную фосфорную поверхность.
При высоком напряжении или в условиях нехватки масла трение между объектами будет иметь большое количество теплоты трения, иногда тепло вступает в контакт с локальным состоянием плавления, поэтому возникает мгновенная сварка, а затем разрывается, последствия являются причиной контактной площади между миграцией металла, износ называется адгезионным износом.
Иногда из-за того, что некоторые посторонние примеси, смешанные с контактной поверхностью, также вызывают серьезный износ и вызывают серьезные царапины на поверхности, этот износ называется абразивным износом.
Практически невозможно безопасно избежать износа. Только приняв все эффективные меры для уменьшения возникновения износа, можно принять следующие меры:
(1) улучшить структуру и части процесса отделки, выбор соответствующих условий смазки.
(2) Тщательно отфильтруйте смазочное масло, чтобы обеспечить чистоту рабочей среды, чтобы уменьшить или избежать абразивного износа.
3, занос легкой нагрузки
Это также относится к разновидности серьезного износа, контакта тел качения и дорожки качения, когда небольшая контактная нагрузка (или в условиях чрезмерной смазки) из-за влияния силы инерции, что приводит к различиям между двумя частями каждого контакта В точке с линейной скоростью возникает явление скольжения между двумя контактирующими телами, которое называется занос легкой нагрузки.Возникновение скольжения под малой нагрузкой в роликовых подшипниках вызовет трение и износ дорожки качения, поверхностную усталость, повреждение поверхности дорожки качения и другие последствия, а характеристиками раннего повреждения являются царапины на поверхности и явление миграции полного слоя.
Меры по преодолению заноса сверхскоростных роликовых подшипников при малых нагрузках:
(1) для обеспечения достаточно высокой усталостной долговечности ролика.
(2) Клетка изготовлена из высокопрочных легких материалов для уменьшения ее веса.
(3) улучшить структуру роликовых подшипников, чтобы улучшить текучесть смазочного масла в подшипниках.
(4) овальная дорожка качения внешнего кольца для увеличения количества нагруженных роликов.
(5) Полые ролики с предварительной нагрузкой используются для равномерного нагружения всех роликов подшипника без эллиптической дорожки качения.
(6) Соответственно уменьшите зазор, чтобы увеличить количество опорных роликов и увеличить тяговое усилие.
4, ржавчина
Повреждение, вызванное химическим или электрохимическим воздействием между металлом и окружающей средой, называется коррозией или коррозией.Когда происходит коррозия, на поверхности образуются черные или коричневые пятна ржавчины или ямки ржавчины, а продукты коррозии, по-видимому, разрушают блеск металла.
В подшипниках также будет своеобразное явление фрикционной коррозии, морфология которого характеризуется: на контактной поверхности появляются точечные ямки.Механизм формирования следующий: в контакте между телом качения и кольцом кольцо будет производить небольшую пластическую деформацию под действием положительного давления, так что небольшое относительное движение будет возникать между двумя контактными поверхностями.Новая металлическая поверхность, образованная трением, будет окисляться под совместным химическим, механическим и термическим воздействием, а образовавшиеся оксиды будут накапливаться и непрерывно прижиматься к поверхностному слою.Также из-за высокой температуры тепла трения смазка будет образовывать альдегиды, кетоны и угольную кислоту, и эти продукты также будут реагировать с материалом.Следовательно, коррозия трением не только вызывает повреждение поверхности деталей, но также снижает контактную усталостную прочность деталей.
Меры по предотвращению коррозии:
(1) обращайте внимание на хранение подшипников и старайтесь избегать контакта с агрессивными средами.
(2) Тщательно очистите подшипник при его установке и наденьте перчатки, чтобы избежать пятен пота на рабочей поверхности подшипника.
5. Частичный износ и траектория нагрузки вниз (подъем)
Частичный износ - это явление износа, при котором подшипник смещается в одну сторону во время работы, что более очевидно на внутреннем кольце роликоподшипника.То есть в шарикоподшипнике, находящемся под осевой нагрузкой, нагруженная дорожка дорожки качения наружного кольца слишком сильно отклоняется в другую сторону от центра дорожки качения.
Решения:
(1) установка подшипника должна быть на месте, чтобы подшипник находился в хорошем состоянии нагрузки.
(2) Отрегулируйте зазор шарикового подшипника, чтобы его значение не было слишком большим.
6, напорная яма, столкновение
Из-за действия статической нагрузки или ударной нагрузки остаточная деформация рабочей поверхности несущих деталей остается на определенной глубине, которая называется ямой или столкновением.Профилактические меры следующие:
(1) Строго не допускайте падения деталей на землю. Категорически запрещается наносить удары твердыми предметами, которые могут повредить рабочую поверхность.
(2) при установке подшипника удерживайте кольцо и узел тела качения в правильном положении.
7, пилинг усталости
Под действием знакопеременных контактных напряжений усталостное растрескивание происходит не только под поверхностью, но и на поверхности.
Под поверхностью происходит усталостное скалывание. Под действием переменного напряжения максимальное напряжение сдвига возникает примерно на 0,2 мм от глубины поверхности.Прежде всего, первая крошечная трещина образуется в самом слабом месте материала, а затем трещина расширяется и увеличивается в размере под повторяющимся действием переменного напряжения.В результате металл отслаивается.
Существует две причины возникновения усталостного скалывания с поверхности:
(1) в качестве сырья при выплавке и опорных частях при ковке, штамповке, термообработке и холодной обработке, например, остатки неметаллических включений на поверхности, грубые гранулированные карбиды, поры, морщины, ямы и метаморфический слой на поверхности факторов, например, в процессе эксплуатации подшипников, из-за эффекта контактного напряжения и их отрыва от материнской части или из-за пластической деформации, вызванной микропористыми слоями, собранными в увеличенную форму чешуек.
(2) На двух поверхностях качения, контактирующих друг с другом, из-за наличия неравномерного явления, если подшипник находится в состоянии граничной смазки во время работы, контуры двух поверхностей взаимодействуют, так что эти крошечные неровные части создают пластическая деформация и усталость.Это явление продолжает формировать большое количество крошечных трещин, которые затем расширяются и соединяются вместе, образуя крошечный скол.Это вызывает повреждение поверхности.По мере распространения повреждения крошечные трещины могут расти и покрывать дорожку качения, образуя так называемые язвенные пятна, которые, в свою очередь, растут и соединяются вместе, вызывая усталостное растрескивание поверхности.Доказано, что для шпиндельной опоры быстроходного судового двигателя большая часть усталостного скалывания происходит на поверхности.
Чтобы предотвратить или уменьшить преждевременное возникновение усталостного выкрашивания, можно принять следующие меры:
(1) улучшить условия смазки, уменьшить абразивный износ рабочей поверхности.Избегайте прямого контакта металла с металлом.
(2) использовать новые материалы или сталь для вакуумной плавки высокой чистоты и оптимизировать процесс термообработки для повышения контактной усталостной прочности деталей.
(3) улучшить качество поверхности, повысить ее износостойкость и коррозионную стойкость.
(4) Начиная с производства, увеличьте коэффициент ковки, улучшите направление обтекания волокна и улучшите процесс чистовой обработки.
8, текущая эрозия
Локальный нагрев и оплавление поверхности металла, зона повреждения за счет усиления, видимый металл после плавления и конденсация мелких сферических частиц, это повреждение называется электрической эрозией.Механизм образования заключается в том, что две контактные поверхности по какой-то причине генерируют статическое электричество, а затем между двумя поверхностями образуется масляная пленка, и масляная пленка играет изолирующую роль.Когда разность электростатических потенциалов между поверхностями двух контактов достаточно высока, чтобы проникнуть через слой изоляции, возникает искровой разряд и происходит эрозия тока.
Метод преодоления: обеспечить хорошее заземление деталей, избегать возникновения высокого потенциала из-за накопления заряда в работе, произвести искровой разряд.
9, деформация клетки
Под действием внешней силы форма клетки сильно отличается от исходной формы, что называется деформацией клетки.Причина его образования заключается в том, что материал сепаратора обычно представляет собой легкий материал с низкой прочностью, а размер ворса для изоляции тела качения обычно невелик.Следовательно, под действием внешней силы легко вызвать пластическую деформацию сепаратора.
Профилактические меры следующие:
(1) выберите высокопрочный легкий материал.
(2) Избегайте ударов по клетке твердыми инструментами или силой тяжести.
10, трещина
Когда напряжение опорных частей превышает предел прочности материала, внутренняя или поверхность опорных частей вызывает явление разрушения или местного разрушения, и макродефекты называются трещинами.Для него характерны острые корни или края.Причины появления трещин сложны, и на них влияет множество факторов.Следовательно, он должен подходить к делу со всех сторон, чтобы исключить образование трещин.
11. Покрытие клетки отваливается, вздувается и пузырится.
Из-за неправильного обращения с сепаратором перед процессом серебряного покрытия или из-за некоторых проблем в процессе серебряного покрытия сила связи между покрытием и основным материалом снижается, что приводит к выпадению покрытия и другим дефектам во время работы.
Профилактические меры: улучшить процесс серебряного покрытия, повысить прочность соединения покрытия и основного металла.
12, биполярный износ (кольцо кошачий глаз)
Особенности морфологии следующие: на двух полюсах стального шара образуются концентрические окружности определенной площади.
Причины износа между: работать на высокой скорости и выдерживать осевую нагрузку трехконтактного шарикоподшипника, шарик будет производить большую динамическую нагрузку центробежную силу и гироскопический момент инерции и роль центробежной силы Ю. Ганцю, всегда делать мяч к внешнему кольцу, потому что внешний угол контакта уменьшается, а угол контакта внутреннего кольца увеличивается, при увеличении скорости в пределах полутора круга путем частичного разряда для полного демонтажа подшипник следует заменить с трехконтактного на двухконтактный , если подшипник по-прежнему не выходит из трех контактов, из-за действия гироскопического момента шарик будет находиться в полукруге под нагрузкой сильного канала скольжения, что является причиной истирания или износа деталей подшипника.
Его типичное проявление состоит в том, что на стальном шаре появляется множество концентрических кругов (GG quot; кошачий' глаз") с определенной площадью.
Способы преодоления этого следующие:
(1) Увеличьте зазор и строго контролируйте разницу диаметров стального шарика, чтобы подшипник мог вырваться из третьего контакта после работы.
(2) в конструкции соответствующего Шаня два внутренних кольца, конструкция прокладки Угол.
13, изменение цвета при нагревании
После того, как подшипник проработал какое-то время, на поверхности подшипника остается светло-коричневый осадок или серовато-черная (или пурпурная) поверхность, и первоначальный металлический блеск теряется.
Причины обесцвечивания следующие:
(1) Поскольку поверхность подшипника подвергается воздействию горячего воздуха и повышается температура, масляная пленка, прикрепленная к поверхности подшипника, вызывает явление окисления масла, образуя светло-коричневую оксидную пленку, которая откладывается на поверхности подшипника.
(2) если подшипник находится в ненормальном рабочем состоянии, что приводит к внезапному повышению температуры рабочей среды, в это время температура значительно превышает температуру отпуска деталей подшипника, что приводит к серьезным ожогам, и поверхность подшипника становится серый и черный.
Профилактические меры: обеспечить бесперебойную работу нефтепровода, своевременную подачу масла в подшипник.
14, увеличение или уменьшение размера
После определенного периода эксплуатации подшипника зазор уменьшается (отражая увеличение или уменьшение размеров внутреннего и внешнего колец или диаметра тела качения). Если изменение размера велико, вероятно возникновение явления удержания оси подшипника.
Причина разбухания или усадки размера заключается в том, что определенное количество остаточного аустенита остается в процессе термообработки деталей подшипника. С изменением времени и температуры он постепенно станет более стабильным мартенситом. В этом процессе трансформации произойдет явление объемного набухания, и в это время увеличатся размеры опорных частей.Кроме того, если рабочая температура подшипника выше, чем температура отпуска подшипника, произойдет процесс разложения мартенсита и усадка размера.Иногда явление релаксации напряжений в опорных частях также является одной из причин изменения размеров.
Профилактические меры: после закалки метод холодной обработки для уменьшения количества остаточного аустенита;Температура отпуска выше, чем рабочая температура, и дополнительный отпуск используется многократно для удаления остаточного аустенита.
15, отметки
Возникновение следов вибрации можно разделить на две ситуации:
(1) Следы вибрации, создаваемые двигателем во время его работы.
В локальной области поверхности дорожки качения внутреннего или внешнего кольца есть несколько осевых параллельных полос, близко расположенных вдоль направления качения, которые называются полосами вибрации.
Механизм формирования: в высокоскоростных центростремительных цилиндрических роликоподшипниках, из-за округлости дорожек качения внутреннего и внешнего колец или большой разницы диаметров роликов, что приводит к снижению точности вращения подшипника, является основной причиной образования следов вибрации.
Профилактические меры: уменьшить деформацию внутреннего и внешнего колец и уменьшить разницу диаметров тела качения, повысить точность вращения подшипников.
(2) Вибрация двигателя в состоянии покоя
В статическом состоянии двигателя из-за возникновения непрерывной невращающейся вибрации под действием статической нагрузки это приводит к появлению следов износа, образованных шагом роликов на внутренней дорожке качения цилиндрического роликоподшипника. Этот тип вибрационных следов не влияет на работу подшипника, поэтому его также называют ложной деформацией поверхности, так что это допускается.
Подшипник в невращающемся состоянии из-за сильной вибрационной нагрузки или перегрузки, шарик или ролик на дорожке качения создают постоянную неглубокую и гладкую ямку, такую деформацию - недопустимо.
Профилактические меры: предотвратить вибрацию при транспортировке, усилить антивибрационные меры.