Шарикоподшипники
Шариковые подшипники, как показано ниже, являются, вероятно, наиболее распространенным типом подшипников. Они встречаются во всем, от роликовых коньков до жестких дисков . Эти подшипники могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки, и обычно применяются в тех случаях, когда нагрузка относительно мала.
В шариковом подшипнике нагрузка передается от наружного кольца к шару и от шара к внутреннему кольцу. Поскольку шар представляет собой сферу, он контактирует с внутренней и внешней обоймой только в очень маленькой точке, что помогает ему вращаться очень плавно. Но это также означает, что не очень большая площадь контакта удерживает эту нагрузку, поэтому, если подшипник перегружен, шарики могут деформироваться или сдавиться, разрушая подшипник.
Роликовые подшипники
Роликовые подшипники, подобные показанному ниже, используются в таких применениях, как роликовые конвейерные ленты, где они должны выдерживать большие радиальные нагрузки. В этих подшипниках ролик представляет собой цилиндр, поэтому контакт между внутренним и внешним кольцом является не точкой, а линией. Это распределяет нагрузку по большей площади, позволяя подшипнику выдерживать гораздо большие нагрузки, чем шариковый подшипник. Однако этот тип подшипника не рассчитан на большие осевые нагрузки.
Вариант этого типа подшипника, называемый игольчатым подшипником, использует цилиндры с очень маленьким диаметром. Это позволяет подшипнику устанавливаться в труднодоступных местах.
Шариковый упорный подшипник
Шариковые упорные подшипники, подобные показанному ниже, в основном используются для низкоскоростных применений и не могут выдерживать большую радиальную нагрузку. Barstools и Lazy Susan проигрыватели используют этот тип подшипников.
Роликовый упорный подшипник
Упорные роликоподшипники, подобные показанному ниже, могут выдерживать большие осевые нагрузки. Они часто встречаются в коробках передач , таких как автомобильные трансмиссии между шестернями , а также между корпусом и вращающимися валами. Винтовые зубчатые колеса, используемые в большинстве трансмиссий, имеют наклонные зубья - это вызывает осевую нагрузку, которую должен поддерживать подшипник.