1. Звук гоночной дорожки
Шум дорожек качения — это ровный и непрерывный шум, создаваемый телами качения, катящимися по дорожкам качения при вращении подшипника. Он привлекает внимание людей только тогда, когда уровень звукового давления или тон чрезвычайно высоки. Фактически, звуковая энергия, возбуждаемая звуком дорожки качения, ограничена. Например, в нормальных условиях звук дорожек качения высококачественного подшипника 6203 составляет 25-27дБ. Этот тип шума наиболее характерен для однорядных радиальных шарикоподшипников, несущих радиальные нагрузки, которые имеют следующие характеристики:
а. Шум и вибрация случайны;
б. Частота вибрации выше 1 кГц;
в. Как бы ни изменялась скорость, основная частота шума практически не меняется, а уровень звукового давления увеличивается с увеличением скорости;
д. При увеличении радиального зазора резко возрастает уровень звукового давления;
е. Жесткость посадочного места подшипника увеличивается, чем ниже общий уровень звукового давления, даже если скорость увеличивается, общий уровень звукового давления увеличивается ненамного;
ф. Чем выше вязкость смазки, тем ниже уровень звукового давления, но при консистентной смазке ее вязкость, а также форма и размер мыльных волокон могут влиять на уровень шума.
Источником шума дорожек качения является естественная вибрация кольца после нагрузки. За счет упругого контакта между кольцом и телом качения образуется нелинейная колебательная система. Когда точность смазки или обработки невысока, будет возбуждаться собственная вибрация, связанная с этой упругой характеристикой, и она станет шумом при передаче в воздух. Как мы все знаем, даже если детали подшипника обрабатываются по самой передовой технологии изготовления, на рабочей поверхности всегда будут небольшие геометрические погрешности разной степени, что вызовет небольшие колебания между дорожкой качения и телами качения для возбуждения естественного вибрации вибрационной системы. Хотя это неизбежно, высокоточная обработка рабочей поверхности детали, правильный подбор подшипников и точное использование подшипников позволяют снизить шум и вибрацию.
2. Звук перекатывания падающего тела
В нормальных условиях этот шум в основном возникает в больших подшипниках, которые подвергаются радиальным нагрузкам на низких скоростях. Когда подшипник работает под радиальной нагрузкой, если подшипник имеет определенный радиальный зазор между внутренней зоной нагрузки и зоной без нагрузки, тела качения в зоне без нагрузки не контактируют с внутренней дорожкой качения, а из-за центробежной силы , они могут коснуться внешней дорожки качения. По этой причине на низкой скорости, когда центробежная сила меньше, чем вес тела качения, тело качения падает и сталкивается с внутренней дорожкой качения или сепаратором, вызывая собственную вибрацию и шум подшипника, и имеет следующие характеристики: :
а. Его легко получить при смазывании консистентной смазкой, но не так просто при смазывании маслом. Это более вероятно, если используется некачественная смазка.
б. Часто возникает зимой.
в. Это также легко происходит, когда прикладывается только радиальная нагрузка и радиальный зазор большой.
д. Он тоже будет производиться в определенном диапазоне и диапазон скоростей подшипников разных типоразмеров тоже разный.
е. Это может быть непрерывный звук или прерывистый звук.
ф. Вынужденная вибрация часто возбуждает собственные изгибные колебания второго и третьего порядка наружного кольца, тем самым издавая шум. Шум можно эффективно снизить, применив метод предварительного натяга, а радиальный зазор подшипника после установки можно уменьшить. Выбор хорошего смазочного материала также может улучшить его. Некоторые иностранные компании используют легкие тела качения, такие как керамические ролики или полые ролики, а также другие технические средства для предотвращения этого шума.
3. Кричать
Это довольно сильный скрипящий звук, издаваемый трением скольжения между металлами. Хотя повышение температуры подшипника в настоящее время невелико, оно мало влияет на срок службы подшипника и срок службы смазки и не влияет на вращение, но неприятный звук мешает, особенно большие короткие цилиндрические роликоподшипники, подверженные радиальной нагрузке, часто имеют этот шум, который характеризуется:
а. Его легко производить, когда радиальный зазор подшипника большой.
б. Обычно происходит при смазке консистентной смазкой, но редко при смазке маслом.
в. Уменьшается по мере увеличения размера подшипника и часто возникает в определенном диапазоне скоростей.
д. Часто появляется зимой.
е. Его внешний вид является нерегулярным и непредсказуемым, и это связано с количеством заполнения смазки, производительностью, а также условиями установки и эксплуатации. Этот шум можно предотвратить, уменьшив радиальный зазор подшипника и приняв неглубокую конструкцию дорожки качения наружного кольца.
4. Звук клетки
Этот шум создается свободными колебаниями сепаратора при вращении подшипника и его ударами о тела качения или кольца. Он может появляться во всех типах подшипников, но его уровень звукового давления не слишком высок и он низкочастотный. Его характеристики:
а. Штамповочная клетка и пластиковая клетка могут быть изготовлены.
б. Будь то тонкое масло или консистентная смазка, она появится.
в. Чаще всего это происходит, когда внешнее кольцо подвергается изгибающему моменту.
д. Легко появляется, когда радиальный зазор большой.
Поскольку зазор между карманом сепаратора и зазором между сепаратором и кольцом неизбежно существует в готовом подшипнике, полностью устранить шум сепаратора очень сложно, но его можно улучшить, уменьшив погрешность сборки и оптимизировав разумную зазор и движение клетки. .
Еще одним особым звуком сепаратора является шум, вызванный самовозбуждающейся вибрацией сепаратора, вызванной трением между сепаратором и направляющей поверхностью других частей подшипника. Штампованный сепаратор радиального шарикоподшипника тонкий, жесткость на изгиб в радиальной и осевой плоскостях низкая, а общая стабильность низкая. Когда подшипник вращается с высокой скоростью, он будет генерировать самовозбуждающуюся вибрацию из-за деформации изгиба, вызывая «жужжание».
Когда подшипник находится под действием радиальной нагрузки и характеристики смазки плохие, в начале работы будет слышен шум «щелчок, щелчок», что в основном связано с внезапным ускорением тела качения после выхода. зона нагрузки и контакт с клеткой. Шум, вызванный столкновением, неизбежен, но исчезнет после определенного периода работы.
Меры по предотвращению шума в клетке следующие:
а. Чтобы стабилизировать вращательное движение сепаратора, следует максимально использовать метод направляющей втулки, а направляющая поверхность должна быть полностью смазана. Несущая конструкция в условиях высокоскоростной работы должна быть улучшена, а L-образный сепаратор с направляющими роликами должен быть заменен на обжимной наконечник. Ребристый Z-образный сепаратор.
б. Когда подшипник вращается с высокой скоростью, амплитуда колебаний сепаратора подшипника с большим зазором в кармане намного больше, чем у сепаратора с малым зазором в кармане, поэтому значение зазора в кармане особенно важно.
в. Обратите внимание на минимизацию радиального зазора.
д. Повысьте точность изготовления сепаратора, насколько это возможно, улучшите качество поверхности сепаратора и помогите уменьшить шум, создаваемый столкновением или трением между телом качения и сепаратором.
е. Активно внедряйте передовые технологии очистки для эффективной и тщательной очистки запасных частей и собранных изделий, чтобы улучшить чистоту подшипников.
5. Вибрация тела качения
Когда подшипник работает под действием радиальной нагрузки, только несколько тел качения внутри несут нагрузку. Из-за «пружинной» опоры, образованной упругим контактом с наконечником, тела качения производят периодическую вибрацию при прохождении через линию радиальной нагрузки, в то время как центр вращающегося вала будет перемещаться вертикально вверх и вниз или перемещаться горизонтально, вызывая шум. в то же время. Этот тип вибрации называется вибрацией тел качения, особенно на низких скоростях.
Амплитуда зависит от типа подшипника, радиальной нагрузки, радиального зазора и количества тел качения. Обычно амплитуда мала, и это приведет к повреждению только при большой амплитуде. По этой причине его часто уменьшают за счет уменьшения радиального зазора или применения соответствующего предварительного натяга.
Влияние рабочей температуры на срок службы подшипника
В процессе эксплуатации подшипника его размер будет меняться из-за изменения структуры материала. На этот переход влияют температура, время и напряжение.
Во избежание недопустимого изменения размеров из-за структурных изменений материала в процессе работы материал подшипника должен подвергаться специальной термической обработке.
В зависимости от типа подшипника стандартные подшипники изготавливаются из термически обработанной стали сквозной и индукционной закалки, а рекомендуемая максимальная рабочая температура составляет от 120 до 200 градусов. Максимальная рабочая температура, которая может быть достигнута, напрямую связана с процессом термообработки. Если нормальная рабочая температура приложения выше максимально рекомендуемой температуры, следует выбрать подшипник с более высоким рейтингом стабильности. Если от подшипника требуется постоянная работа при высокой температуре, может потребоваться регулировка динамической грузоподъемности подшипника.
