Подшипник с самого начала использования направляющей первое явление усталости материала этого периода времени связано со скоростью подшипника, величиной нагрузки, чистотой смазки. 0010010 NBSP;
Усталость образуется в результате сдвиговых напряжений, периодически возникающих под поверхностью нагрузки, в результате через некоторое время сдвиговое напряжение вызывает образование крошечной трещины черепа, а затем постепенно распространяется на поверхность, когда прокатный кусок после расщепления черепа затем некоторые трещины блокируются, образуя так называемое 0010010 "явление отслаивания" 0010010 ", а затем продолжают расширяться по мере отслаивания, нанося ущерб при использовании. 0010010 NBSP;
Выше приведено описание усталости подшипника, изначально оно возникло под поверхностью, в то время как исходные состояния кожи, как правило, очень мягкие, но усиливаются с увеличением напряжения и образования трещин, приводящих к распространению области отслаивания, ситуации повреждения обычно длится долго, его видимая стадия - это когда шум и вибрация усиливаются. 0010010 NBSP;
Велосипедный подшипник, поврежденный на начальной стадии, скорее всего, будет просто крутиться трудно, и позже обнаружилось, что вращение является точечной, и как только появилось чувство точечной коррозии, подшипник не может 0010010 # 39; t использовать, просто продолжайте в каждом бусинке и валу шестерни и валу происходит больший износ и более серьезные повреждения, потому что байк является способом низкоскоростного высокопрочного типа подшипника, поэтому, даже если явление поверхностного отслаивания серьезное, не используется так , но нематериально замалчивает вашу мотивацию потребления энергии, и ощущение вас, скорее всего, просто подумает, не 0010010 # 39; не знаете, почему бы не покататься на плохой машине. 0010010 NBSP;
Следовательно, он предоставляет пользователю достаточно времени для обнаружения, прежде чем подшипник будет полностью поврежден. Не игнорируйте 0010010 # 39; t игнорируйте существование этого трения, которое замедлит скорость езды на велосипеде и увеличит энергопотребление на дальних расстояниях и замедлит скорость. 0010010 NBSP;
Если поверхностная шероховатость незначительна, если имеется достаточная толщина смазочной пленки, поверхностное напряжение, создаваемое вероятностью, является довольно низким, поэтому выбор подходящего по причине моторного масла для смазки, однако, если нагрузка превышает масло значение давления пленки pu (предел усталостной нагрузки, такой как высокая скорость, удар высокого давления), усталость материала рано или поздно наступит. 0010010 NBSP;
Причина преждевременного повреждения подшипника - (неправильная смазка)
Хотя 0010010 Quot; необслуживаемые 0010010 Quot; Можно установить резиновые подшипники, 36 процентов подшипников, которые выходят из строя раньше, все еще из-за неправильного применения смазки. 0010010 NBSP;
Любое неправильное смазывание подшипника, неизбежный выход из строя досрочно, из-за того, что подшипник является клеем, не позволяет тянуть вниз, часть цветочного барабана и врожденно использовать неправильную смазку, а позднее не будет изменяться при использовании смазки или после метаморфизации карбонизации Загрязнение смазкой без изменения во времени, что у вас из цветочного барабана трудно иметь достаточно долгий срок службы и хорошую степень смазки. 0010010 NBSP;
Сейчас мы сталкиваемся с большинством небольших спецификаций радиальных шарикоподшипников, таких как 609, 6, 000, 6 001, 6 200, которые в промышленности используются для Небольшой двигатель статора и ротора используют perlin, и такой маленький perlin обычно предварительно загружается во время покупки, это низкая вязкость, высокая смазка широкого спектра смазки. 0010010 NBSP;
И в прошлом у нас было много ошибок при покупке и использовании такого вида цены - довольно дорогая смазка, такая как мы использовали для покупки синтезированной смазки на литиевой основе SKF LGMT - 2, это низкий крутящий момент, небольшое трение моторное смазочное масло, оно также самое маленькое SKF культивирует использование леса, цена очень дорогая, 200 грамм упаковочных цен достигает 60 юаней, но вязкость масла только 110, для высокой нагрузки, экстремального давления, способность возвратно-поступательного движения является плохой, и в соответствии с использованием оси самостоятельно, это должна быть низкая скорость.Высокое экстремальное давление (потому что большое давление фокусируется только на нескольких крошечных палинах, удар и прыжок приведут к большему давлению), поэтому мы выбрали более поздний синтез SKF LGEP - 2 на основе литиевой смазки, и хотя цена дорогая ($ 155), но его вязкость 200, высокая нагрузка, высокая водонепроницаемость, высокая антикоррозийность, высокая сейсмичность при низком показателе трения крутящего момента, хотя и меньше LGMT - 2, но он полностью подходит для осевого и машина до и после первой чаши велосипедной группы (сегодня у нас есть какой-то старый цветочный барабан, например, используемый в ремонтной смазке rm 40 LGEP - 2). 0010010 NBSP;