Раздел 3 Основной производственный процесс подшипников качения
Из-за различных типов, конструктивных типов, уровней допуска, технических требований, материалов и партий подшипников качения основной производственный процесс не совсем одинаков.
1. Процесс обработки основных деталей различных подшипников:
1. The processing process of the ferrule: The processing of the inner ring and the outer ring of the bearing is different according to the raw material or the blank form. Among them, the process before turning can be divided into the following three types. The whole processing process is: bar or tube (Some bars need to be forged, annealed, and normalized)----turning----heat treatment----grinding----finishing or polishing----parts final inspection---- Anti-rust----storage----(to be assembled>
2. Процесс обработки стальных шариков, обработка стальных шариков также зависит от состояния сырья. Среди них процесс перед фрустрацией или полировкой можно разделить на следующие три типа, а процесс перед термической обработкой можно разделить на следующие два вида, весь процесс обработки: холодная штамповка прутка или проволоки (некоторым пруткам требуется кольцо штамповка и отжиг после холодной штамповки)----фрустрация, грубое шлифование, мягкое шлифование или легкое шлифование ----термообработка- ---твердое шлифование--финишное шлифование--финишное шлифование или шлифование--Окончательная проверка Группировка--Предотвращение ржавчины, упаковка--Хранение
3. Процесс обработки ролика. Процесс обработки ролика отличается в зависимости от сырья. Процесс перед термической обработкой можно разделить на следующие два типа. Весь технологический процесс включает в себя: токарную обработку прутка или кольцевание катанки после холодной высадки и мягкого шлифования ----термообработку----мягкое острие струны----грубое шлифование наружного диаметра----грубое шлифование торца торец----чистовое шлифование торца----тонкое шлифование наружного диаметра----финишное шлифование наружного диаметра ----конечная контрольная группировка----предотвращение ржавчины, упаковка---- хранение (подлежит сборке и сборке).
4. Процесс обработки клетки. Процесс обработки клетки можно разделить на следующие две категории в зависимости от структуры конструкции и сырья:
(1) Лист → резка → вырубка → штамповка → формовка и отделка → травление или дробеструйная обработка или проволока → окончательная проверка → защита от ржавчины, упаковка → хранение (в сборе)
(2) Процесс обработки сплошной клетки: обработка сплошной клетки зависит от сырья или шероховатости. Перед поворотом его можно разделить на следующие четыре типа заготовок. Весь процесс обработки: пруток, материал трубы, ковка, литье----внутренний диаметр автомобиля, внешний диаметр, торец, снятие фаски----сверление (или волочение, растачивание)----протравка{{ 4}}заключительная проверка---- Антикоррозийная обработка, упаковка----складирование (должно быть собрано и собрано).
Во-вторых, процесс сборки подшипников качения:
Детали подшипников качения, такие как внутренние кольца, наружные кольца, тела качения и сепараторы и т. д., после прохождения проверки поступают в сборочный цех для сборки. Процесс выглядит следующим образом:
Размагничивание деталей, очистка → внутренняя и внешняя прокатка
Раздел 4 Характеристики подшипников качения
По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения имеют следующие преимущества:
1. Коэффициент трения подшипника качения меньше, чем у подшипника скольжения, а эффективность передачи высока. Как правило, коэффициент трения подшипников скольжения составляет 0.08-0.12, а коэффициент трения подшипников качения составляет всего 0.001-0.005;
2. Подшипники качения прошли стандартизацию, сериализацию и обобщение, подходят для массового производства и поставок, очень удобны в использовании и обслуживании;
3. Подшипники качения изготавливаются из подшипниковой стали и проходят термообработку. Поэтому подшипники качения не только обладают высокими механическими свойствами и длительным сроком службы, но и позволяют экономить дорогостоящие цветные металлы, используемые при изготовлении подшипников скольжения;
4. Внутренний зазор подшипника качения очень мал, а точность обработки каждой детали высока, поэтому точность вращения высока. В то же время жесткость подшипника можно увеличить за счет предварительного натяга. Это очень важно для точного машиностроения;
5. Некоторые подшипники качения могут одновременно нести радиальную и осевую нагрузку, поэтому конструкция опоры подшипника может быть упрощена;
6. Благодаря высокой эффективности трансмиссии и низкому выделению тепла подшипниками качения потребление смазочного масла может быть снижено, а техническое обслуживание смазки относительно просто;
7. Подшипники качения можно легко применить к урану при любой ориентации в пространстве.
Однако все делится на два, и у подшипников качения есть и определенные недостатки, в основном:
1. Грузоподъемность подшипников качения намного меньше, чем у подшипников скольжения того же объема, поэтому радиальный размер подшипников качения большой. Поэтому подшипники скольжения часто используются в случаях, когда выдерживают большие нагрузки и требуют небольших радиальных размеров и компактных конструкций (например, подшипники коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания);
2. Вибрация и шум подшипников качения относительно велики, особенно в более поздний период использования. Поэтому подшипники качения не подходят для случаев, когда требуется высокая точность и не допускается вибрация. Как правило, подшипники скольжения лучше.
3. Подшипники качения особенно чувствительны к инородным телам, таким как металлическая стружка. Попадание инородного тела в подшипник вызывает периодическую сильную вибрацию и шум, что также может привести к преждевременному повреждению. Кроме того, подшипники качения также подвержены раннему повреждению из-за металлических включений и примесей. Даже если преждевременного повреждения не происходит, срок службы подшипников качения имеет определенный предел. Короче говоря, срок службы подшипников качения короче, чем у подшипников скольжения.
Однако по сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения имеют свои преимущества и недостатки, и каждый из них используется в определенных случаях. Поэтому они не могут полностью заменить друг друга, и каждый развивается в определенном направлении и расширяет свое поле. Однако из-за выдающихся преимуществ подшипников качения наблюдается тенденция преобладания опоздавших. В настоящее время подшипники качения превратились в основной тип опор машин, и их применение становится все более и более обширным.
